Liberty Walk: o Honda NSX recebe o kit widebody de assinatura da preparadora

O Honda NSX de segunda geração raramente passa despercebido, mesmo de série, mas a Liberty Walk voltou a provar que o supercarro japonês pode tornar-se ainda mais chamativo. Este exemplar vindo do Japão recebeu o kit widebody característico da preparadora, com abas de rodas alargadas, parafusos à vista e um aspeto difícil de confundir com o de um NSX comum. No mercado japonês, trata-se efetivamente de um Honda NSX, e não de um Acura: a insígnia Acura era usada na América do Norte, na China e no Kuwait. Mas isso não muda a essência do carro.

Por baixo da carroçaria está um supercarro híbrido com motor de combustão central, uma eletrónica complexa e agora uma transformação visual muito marcante. A Liberty Walk não se conteve. À frente e atrás foram instaladas extensões de guarda-lamas com parafusos visíveis, além de saias laterais e um elemento inferior marcado no pára-choques dianteiro de série. O capô, a julgar pelas fotos, parece ter ficado de série, enquanto a traseira mudou de forma mais drástica: surgiu um elemento macico do tipo difusor e uma enorme asa.

As pontas de escape também são novas, e as jantes de série deram lugar a umas Forgiato. As jantes têm um acabamento bicolor em preto fosco e prateado, com inscrições brancas bem visíveis nos pneus Advan. Atrás das rodas veem-se maxi-pinças vermelhas, que criam contraste com a carroçaria escura. O próprio carro apresenta uma paleta de cores escuras, e autocolantes dourados completam o visual de carro de salão. É típico da Liberty Walk: não um retoque discreto, mas sim a vontade de transformar o carro num objeto que chama a atenção mesmo entre outros supercarros.

O interior não aparece nas fotos, o que não surpreende. A Liberty Walk costuma concentrar-se no visual, na postura e nas jantes, e não numa renovação completa do habitáculo. O mesmo se aplica à mecânica: a preparadora não é conhecida por aumentar de forma significativa a potência dos seus projetos. A menos que outro especialista tenha intervindo, o conjunto motopropulsor deverá ter ficado de série.

O NSX de segunda geração de série utiliza um V6 biturbo de 3,5 litros com assistência elétrica. A potência combinada totaliza 581 cv e 645 Nm. O posterior NSX Type S era ainda mais potente — 602 cv e 667 Nm —, mas neste projeto os números não são o mais importante. Aqui conta sobretudo o efeito visual: este NSX não ficou mais rápido no papel, mas ficou bem mais chamativo à vista.

A Liberty Walk transformou um supercarro japonês de alta tecnologia num carro para quem não se contenta apenas em possuir um Honda raro. É preciso que ele pareça ter saído diretamente de um salão de tuning para a rua.

Segundo a 32CARS.RU, o Honda 0 Alpha já tinha sido anteriormente flagrado em testes na Índia com um novo habitáculo digital.