Subaru WRX 2026: a versão Base regressa e os preços caem em toda a gama

O Subaru WRX 2026 recebeu uma atualização rara no mercado atual: o modelo ficou mais acessível. A versão base voltou à gama, vários acabamentos ficaram mais baratos, e o sistema EyeSight passa a ser de série mesmo nos modelos com câmbio manual.

A gama WRX 2026 inclui seis versões: Base, Premium, Limited, GT, tS e Series.Yellow. Todas as versões utilizam um motor boxer turbo de 2,4 litros com 271 cv e 350 Nm de torque. O câmbio manual de seis velocidades continua de série em quase toda a gama, exceto na GT. O câmbio automático Subaru Performance Transmission está disponível como opção na Limited e é de série na GT.

A grande novidade é o retorno da WRX Base. O preço parte de 32.495 dólares sem custos de transporte, que na maioria dos estados adicionam cerca de 1.195 dólares. Para um carro com tração integral, motor turbo e câmbio manual, é uma oferta forte, especialmente num mercado onde os carros novos normalmente só ficam mais caros.

A versão base não parece pobre em equipamentos. A Subaru acrescentou rodas de liga leve de 18 polegadas, acesso sem chave com botão de arranque, pneus de verão 245/40, suspensão com afinação desportiva e um sistema multimédia de 11,6 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fios. Na versão manual há ainda assistente de arranque em subida. Ou seja, não é um isco na tabela de preços, mas sim um ponto de entrada genuíno para entusiastas.

A Premium parte de 33.995 dólares, menos 3.755 dólares do que a versão anterior. A Limited com câmbio manual custa 38.995 dólares, e 39.995 dólares com automático — reduções de aproximadamente 3.155 e 3.685 dólares, respetivamente. A GT custa agora 44.995 dólares, o mesmo que a tS, com ambas as versões mais baratas em 2.710 dólares. A Series.Yellow, de produção limitada, encabeça a gama com um preço de 45.995 dólares.

A mudança mais importante para os condutores que preferem por princípio o câmbio manual é o pacote EyeSight Driver Assist Technology passar a ser de série. Antes, estas funções costumavam estar associadas apenas às versões automáticas, mas agora o WRX com câmbio manual recebe controlo de cruzeiro adaptativo com centragem de faixa, aviso de saída de faixa e balanço, e travagem pré-colisão. Inclui também o sistema DriverFocus, que monitoriza a distração do condutor. No topo da gama, o WRX continua mais rígido e mais caro.

A versão tS recebe amortecedores de controlo eletrónico com afinação STI, travões Brembo com pinças douradas — seis pistões à frente e dois atrás —, jantes de 19 polegadas com pneus Bridgestone Potenza S007 na medida 245/35, e bancos Recaro. A GT também oferece bancos Recaro e suspensão ajustável, mas só está disponível com automático. À parte está a Series.Yellow: baseada na tS, pintada em Sunrise Yellow, com jantes pretas foscas, emblemas pretos e costuras amarelas no interior.

A produção está limitada a 350 unidades. O WRX importa além do preço — restam poucos carros no mercado que combinem tração integral, câmbio manual, motor turbo, carroceria sedãs prática e uma herança de rali genuína. O regresso da versão base aproxima o modelo dos compradores para quem o WRX nunca foi um símbolo de estatuto, mas sim uma forma acessível de ter um verdadeiro carro de condutor.

A 32CARS.RU já tinha noticiado que o Subaru Sambar recebeu novos sistemas de segurança e um painel de instrumentos digital.