BYD Dolphin G: o híbrido plug-in mais barato do Reino Unido chega a partir de 23.990 libras
bydglobal.com
O híbrido plug-in BYD Dolphin G já pode ser encomendado no Reino Unido a partir de 23.990 libras, com até 105 km de autonomia elétrica e entregas em setembro.
O BYD Dolphin G não interessa apenas pelo preço. A marca chinesa traz um híbrido plug-in a sério para um segmento em que os compradores europeus estavam habituados a escolher entre um citadino a gasolina, um híbrido ligeiro ou um elétrico acessível. Para o condutor, o cálculo muda: os trajetos curtos podem ser feitos em modo totalmente elétrico, enquanto uma viagem longa deixa de significar procurar um carregador.
No Reino Unido as encomendas já estão abertas, com início de vendas previsto para setembro. O preço arranca em 23 990 libras, cerca de 32.600 dólares ou 29.900 euros ao câmbio atual. A versão Sport, topo de gama, custa 29 940 libras — cerca de 40.700 dólares ou 37.600 euros. Não é pouco para um citadino compacto, mas o Dolphin G não compete apenas com o Renault Clio e o Vauxhall Corsa — também tenta atrair quem queria um elétrico mas receava a autonomia e a infraestrutura de carregamento.
Mede 4.160 mm de comprimento e tem uma bagageira de 425 litros. A base é o sistema Super Hybrid DM-i, que combina um motor a gasolina de 1,5 litros com motores elétricos. A versão de entrada Active recebe uma bateria de 7,4 kWh e até 40 km de autonomia elétrica. As versões mais caras têm uma bateria de 18,3 kWh e conseguem percorrer até 105 km apenas em elétrico. A potência varia entre 176 e 212 cv, com emissões de CO2 anunciadas a partir de 32 g/km.
O equipamento é generoso já na versão base para este segmento: ecrã tátil de 10,1 polegadas, Apple CarPlay, Android Auto, cruise control adaptativo, deteção de ângulo morto e sensores de estacionamento à frente e atrás. As versões superiores acrescentam bancos aquecidos, ecrã de 12,8 polegadas, serviços Google, câmara a 360 graus e materiais de melhor qualidade.
Os principais rivais são o MG3 Hybrid+, o Renault Clio e o Vauxhall Corsa, ainda que cada um jogue com uma lógica diferente. O MG3 Hybrid+ é mais barato e simples, o Clio aposta na reputação e na eficiência, o Corsa no reconhecimento da marca e na rede de concessionários. O Dolphin G responde com autonomia elétrica, potência e equipamento generoso, mas ainda precisa de provar o seu valor de revenda e a qualidade do serviço na Europa.
A BYD apostou na fórmula certa: cerca de 100 km de autonomia elétrica cobrem a cidade, enquanto o motor a gasolina afasta qualquer receio em relação a viagens longas ou ao inverno.
O Dolphin G mostra onde a BYD quer atacar na Europa: não no segmento premium, mas na classe mais massificada, onde um híbrido bem conseguido pode roubar clientes simultaneamente a modelos a gasolina, híbridos e elétricos.
