Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+: compacto elétrico de 680 cv que supera o Tesla Model 3 Performance
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O AMG CLA 45 4MATIC+ de três motores rende 680 cv, oferece até 670 km de autonomia WLTP e carregamento a 800 volts, além de imitar o som e as trocas de marcha de um motor a combustão.
O Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ mostra como muda o sentido de uma versão esportiva na era elétrica. Já não é simplesmente «um CLA mais potente»: o carro traz três motores elétricos, 680 cv e um 0 a 100 km/h em 2,7 segundos — mais rápido que o Tesla Model 3 Performance e os seus 3,1 segundos.
O esquema da mecânica é incomum para um Mercedes compacto: um motor à frente, dois atrás. Utiliza motores de fluxo axial, como o maior Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe. A versão está disponível não só como sedã, mas também em carroceria Shooting Brake, de modo que a AMG deixa ao comprador a escolha entre uma dinâmica marcante e um formato mais prático.
A bateria também difere da do CLA comum. Em vez dos pacotes de 58 e 85 kWh, a versão AMG recebe um acumulador com uma capacidade útil de 94 kWh. A autonomia declarada chega a 670 km WLTP no sedã e 640 km na perua. Para um carro com esta potência é um número forte: a Mercedes tenta afastar o receio habitual de que um elétrico rápido só sirva para um arranque curto e depois exija recarga.
A arquitetura de 800 volts permite aceitar até 330 kW de corrente contínua. O carregamento de 10 a 80% leva 22 minutos. As células usam anodos com óxido de silício e grafite: frente a um anodo de grafite convencional, a densidade energética gravimétrica pode ser até 20% maior, enquanto a densidade volumétrica é declarada em 680 Wh/l.
A AMG trabalhou à parte na emoção. O modo AMGFORCE S+ imita o comportamento de um carro a combustão: surge o som de um quatro cilindros AMG e o impulso interrompe-se brevemente nas trocas virtuais. Lembra a ideia do Hyundai Ioniq 5 N, onde os engenheiros admitiram com franqueza que parte dos compradores quer não só aceleração, mas também uma sensação mecânica ao conduzir.
Há seis modos de condução: Slippery, Comfort, Sport, AMGFORCE S+, ECO e Individual. O pacote AMG Dynamic Plus acrescenta o Race. Alteram a direção, o acelerador, a suspensão, a estabilização e a regeneração. Entre os detalhes notáveis: a suspensão adaptativa AMG Ride Control, um aileron traseiro ativo no sedã e um aileron na borda do teto na Shooting Brake. A grade iluminada é opcional.
A comparação com o Tesla Model 3 Performance é inevitável, mas a Mercedes joga noutro campo de preço e imagem. A Tesla é forte em eficiência, software e ecossistema de recarga; o Hyundai Ioniq 5 N na afinação emocional e numa proposta «lúdica» mais honesta; o BMW i4 M50 na conhecida dirigibilidade alemã. O CLA AMG responde com autonomia, carregamento a 800 volts, interior Mercedes e um esquema de três motores mais complexo.
Em qualquer mercado sem suporte oficial, as questões práticas pesam mais do que um bonito tempo de aceleração: acesso ao diagnóstico, reparo da bateria de alta tensão, calibração dos assistentes após um acidente, peças de carroceria AMG e garantia do sistema de propulsão. Um elétrico rápido sem apoio da fábrica pode sair caro não na compra, mas no primeiro caso sério de oficina.
O Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ é interessante justamente porque não tenta ser um frio acelerador elétrico. A AMG deu-lhe som, «trocas de marcha» e o comportamento de um modelo esportivo — resta saber se os compradores estão tão dispostos a pagar por emoção simulada como antes pagavam por um motor de verdade.
