Toyota não aposta num só caminho: híbridos, PHEV e elétricos chegam juntos à Austrália
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Em vez de apostar numa única motorização, a Toyota Austrália lança o RAV4 PHEV, um LandCruiser 300 híbrido de desempenho, o bZ4X Touring e um Hilux totalmente elétrico, com a meta de 30% de vendas eletrificadas até 2030.
Na Austrália, a Toyota apresentou a sua estratégia sem grandes slogans: não um único tipo de motorização em vez de todas as outras, mas vários cenários ao mesmo tempo para compradores diferentes. Na segunda metade do ano chegam o RAV4 PHEV, um Land Cruiser 300 com um potente sistema híbrido, o bZ4X Touring e o Hilux BEV totalmente elétrico. Para a marca, é uma forma de reduzir as emissões sem obrigar todos os clientes a mudar para o mesmo formato de carro elétrico.
O momento é favorável para a Toyota. Em junho, a divisão australiana vendeu mais de 19.000 veículos, um aumento de 18% face ao mês anterior, enquanto o volume desde o início do ano ultrapassou os 95.000 automóveis. Para o segundo semestre, a empresa espera um crescimento adicional graças ao aumento da produção e à redução dos prazos de entrega. Neste contexto, o lançamento de quatro modelos eletrificados parece menos uma experiência e mais uma tentativa de acelerar a transição rumo a um objetivo: até 2030, a Toyota Austrália quer elevar a quota de PHEV, BEV e FCEV para 30% das vendas.
A novidade mais popular é o primeiro Toyota RAV4 PHEV para a Austrália. O sistema híbrido plug-in baseado num motor de 2,5 litros chega nos acabamentos XSE e GR Sport. A autonomia elétrica declarada em cidade chega até 154 km. A potência é de 200 kW (272 cv) no XSE de tração dianteira e de 227 kW (309 cv) no XSE AWD e no GR Sport com tração integral.
O segundo modelo importante é o Land Cruiser 300 performance hybrid. O sistema híbrido das versões de topo Sahara ZX e GR Sport combina um V6 3,5 litros a gasolina biturbo com um motor elétrico, e o próprio sistema é herdado da pick-up Toyota Tundra. A potência combinada chega aos 341 kW (464 cv) e 790 Nm. Não é um híbrido pensado para poupar a todo o custo, mas uma motorização para tração, aceleração e estatuto.
A gama elétrica cresce com o bZ4X Touring e o bZ4X renovado. O Touring aposta na praticidade: uma bagageira maior e 280 kW (381 cv) procuram atrair quem usa um elétrico não só na cidade, mas também para escapadelas de fim de semana.
O Hilux BEV cumpre outra função: mostrar que a eletrificação também chegou às pick-ups de trabalho. Na Austrália será oferecido como cabina dupla 4×4 nas versões SR cab-chassis, SR pick-up e SR5 pick-up. Para a Toyota é um nicho complicado: para o comprador de pick-up contam a autonomia com carga, a capacidade de reboque, a facilidade de reparação e o funcionamento longe dos carregadores.
Toda a estreia australiana mostra bem o que distingue a Toyota de muitos rivais. BYD, Tesla e parte das marcas chinesas apostam nos elétricos puros, GWM e Chery desenvolvem ativamente PHEV e híbridos, enquanto a Toyota distribui a transição por sete tipos de motorização na sua gama local. Para o comprador é pragmático: o RAV4 PHEV serve quem anda pela cidade em elétrico, o Land Cruiser Hybrid quem precisa de potência e de um SUV grande, o bZ4X Touring como elétrico de família e o Hilux BEV como teste do formato elétrico no segmento de trabalho.
A Toyota não acelera a eletrificação de um só golpe. Distribui-a pelos segmentos — e isso pode revelar-se mais forte do que apostar num único carro elétrico «ideal».
