Gunther Werks F-26: uma 935 Slantnose arrefecida a ar, 1067 cv e caixa manual para Goodwood

O Gunther Werks F-26 não é apenas mais um bonito restomod Porsche para a garagem de um colecionador. A oficina californiana leva o seu Project F-26 de 1067 cv ao Goodwood Festival of Speed, onde vai tentar o melhor tempo da sua classe na subida. Um recorde absoluto é quase inalcançável — ali estarão Koenigsegg, o McMurtry Spéirling só para pista e outras máquinas sem versão de estrada. Mas o F-26 tem uma combinação rara: tração traseira, caixa manual e potência ao nível de um hipercarro.

O Project F-26 foi mostrado pela primeira vez há quase um ano na Monterey Car Week. Esteticamente remete para o Porsche 935 Slantnose, mas tecnicamente já não é um Porsche clássico arrefecido a ar, e sim uma profunda reengenharia. Ao volante em Goodwood estará Scott Speed, antigo piloto de Fórmula 1, NASCAR e ralis. Terá à disposição 1067 cv e 1017 Nm de um seis cilindros boxer de 4,0 litros arrefecido a ar e com duas turbinas.

A carroçaria é em carbono, por isso o peso anunciado é de apenas 1225 kg. Toda a força chega às rodas traseiras através de uma caixa manual de seis velocidades e de um diferencial autoblocante. Para um carro assim não é um detalhe nostálgico, mas parte do carácter: o F-26 deve ser não só rápido, como também radicalmente envolvente para o condutor.

O arrefecimento é um capítulo de engenharia à parte. Nos potentes motores arrefecidos a ar, o sobreaquecimento continua a ser um dos principais riscos, até porque a temperatura pode distribuir-se de forma desigual pelos cilindros. A Gunther Werks recorreu a uma ventoinha plana de origem de competição que mais do que duplica o fluxo de ar face a uma ventoinha vertical tradicional e deverá uniformizar a temperatura dos seis cilindros.

A empresa não revela os números aerodinâmicos, mas a carroçaria mostra que o F-26 não foi construído para a pureza de linhas de museu. À frente há uma nova suspensão de duplos triângulos, amortecedores adaptativos JRZ, pneus Continental ExtremeContact Force de 295/30 R18 à frente e 335/30 R18 atrás, além de um ABS de competição nas quatro rodas. A distância entre eixos foi alongada 30 mm atrás, em prol da distribuição de massas e do centro de gravidade.

É uma diferença importante face aos habituais restomods da Singer ou aos clássicos Porsche 911, onde muitas vezes se valoriza a sensação analógica e a pureza visual. O F-26 aproxima-se mais da categoria de arma de engenharia para entusiastas abastados: serão construídas apenas 26 unidades, cada uma com interior individual, e os limites reais serão provavelmente explorados por poucos proprietários.

Em Goodwood, a Gunther Werks mostrará também o Turbo baseado no Porsche 993: 850 cv, duas turbinas, tração traseira, caixa manual de seis velocidades, suspensão regulável, barras estabilizadoras reforçadas e travões Brembo GTR. A série é maior, mas também reduzida — 75 exemplares.

O paradoxo destes carros é que são criados para conduzir no limite, mas cada vez mais comprados como um ativo raro. Por isso Goodwood continua a ser uma montra quase ideal: ali vê-se, pelo menos, para que serviram os modernos 1067 cv enxertados numa velha silhueta Porsche.