Zeekr 9X: versão de cinco lugares alarga o público do topo de gama

O Zeekr 9X ganha uma versão de cinco lugares — e não se trata de um simples rearranjo de bancos, mas de uma tentativa de alargar o público do SUV de topo para além das famílias que precisam justamente do habitáculo de seis lugares. Na China, as reservas abrem a 8 de julho, apenas um dia antes do lançamento oficial do Nio ES8 de cinco lugares. O premium chinês já não compete apenas em autonomia e ecrãs, mas em quem encaixa com mais precisão no dia a dia do comprador abastado.

O Zeekr 9X normal chegou em setembro de 2025 a partir de 465.900 yuans — cerca de 68.620 dólares. O preço médio de transação ultrapassa, segundo a empresa, os 530.000 yuans, ou seja, quase 78.100 dólares. Para uma marca chinesa é um nível alto: valores destes iam antes mais para a Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche ou Lexus. Agora a marca local da Geely não só entrou no segmento como se enraizou nele.

A técnica explica parte da procura. O Zeekr 9X assenta numa versão híbrida da arquitetura SEA e usa um sistema de alta tensão de 900 volts. As versões de topo recebem um grupo motopropulsor de três motores com uma potência de pico de 1030 kW, ou seja, 1381 cv. Os 0 aos 100 km/h resolvem-se em 3,1 segundos — território de superdesportivo, apesar de estarmos perante um SUV de luxo de grande porte.

As vendas confirmam que o modelo não ficou uma peça de montra. De janeiro a maio de 2026, a Zeekr entregou 40.487 unidades do 9X, incluindo 10.191 carros em março e 8441 em maio. A empresa afirma que durante sete meses seguidos o 9X liderou o segmento dos grandes SUV a cerca de 500.000 yuans e que, acima de 500.000 yuans, um em cada três automóveis de luxo vendidos era um Zeekr 9X.

A versão de cinco lugares não visa baratear, mas responde a outra lógica de utilização. O habitáculo de seis lugares é cómodo para transportar passageiros, mas cinco bancos libertam mais espaço de carga e acolhem com mais facilidade bagagem volumosa, carrinhos de bebé, equipamento desportivo ou malas para viagens longas. Na China, isto conta sobretudo para os compradores que querem um SUV grande não como uma carrinha de carroçaria alta, mas como um automóvel premium pessoal com margem de espaço.

O rival direto é o Nio ES8. O trunfo da Nio é uma rede desenvolvida de estações de troca de baterias e um serviço ao utilizador cuidado; o da Zeekr é a potência, a arquitetura híbrida, um preço médio de transação elevado e um rápido crescimento das entregas. Em junho, a Zeekr entregou 35.169 veículos, mais 110,57% em termos homólogos, e 178.370 carros no primeiro semestre. Para uma marca premium, já não são estatísticas de nicho, mas escala.

O Zeekr 9X de cinco lugares mostra que o premium chinês chegou à fase da afinação fina: já não se trata de «apanhar os alemães», mas de escolher quantos lugares precisa o cliente por 500.000 yuans.