Hyundai IONIQ 3: a versão sóbria mostra uma silhueta que as rivais não têm

A Hyundai revelou as primeiras imagens oficiais do IONIQ 3 sem o pacote desportivo N Line. Até agora a marca só tinha mostrado a versão mais agressiva, e agora percebe-se finalmente como será a variante normal do compacto elétrico para a Europa.

O IONIQ 3 standard estreia um para-choques dianteiro mais sóbrio, sem a «máscara» preta, um habitáculo claro e jantes de 16 a 18 polegadas. O N Line calça jantes de 19 polegadas, pelo que a versão normal será provavelmente mais eficiente. Os frisos pretos nas cavas das rodas mantêm-se — dão ao carro um ligeiro toque de crossover.

A grande particularidade do design é o perfil kammback, com a traseira cortada de forma abrupta. A silhueta lembra o primeiro Hyundai Ioniq de 2016 e o Toyota Prius. Para o segmento B é uma solução invulgar: a maioria das rivais aposta num hatchback clássico ou num pequeno SUV, enquanto o IONIQ 3 parece um formato à parte.

Em tamanho, supera o Volkswagen ID. Polo. Mede 4155 mm de comprimento, 1800 mm de largura e 1505 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2680 mm. O N Line é ligeiramente mais longo — 4170 mm. A produção decorre na fábrica da Hyundai em İzmit, na Turquia.

O IONIQ 3 assenta na plataforma E-GMP e partilha a mecânica com o Kia EV2. A versão de base recebe um motor de 147 cv e uma bateria de 42,2 kWh, com 344 km WLTP. A variante superior leva um acumulador de 61 kWh e promete 496 km WLTP, mas o seu motor é mais fraco — 135 cv.

Daí resulta uma disposição invulgar: a versão com mais autonomia não é a mais potente. Os 0 aos 100 km/h demoram 9 ou 9,6 segundos consoante a variante, e a velocidade máxima está limitada a 170 km/h. A arquitetura é de 400 volts. A bateria base carrega dos 10 aos 80% em 29 minutos, a maior em 30 minutos.

Apesar da classe compacta, a Hyundai não quer um IONIQ 3 pobre. No equipamento constam chave digital, bancos aquecidos e ventilados, um sistema de som premium Bose e o multimédia Pleos Connect baseado em Android Automotive. Os ecrãs medem 12,9 e 14,6 polegadas. Espera-se que o preço inicial fique abaixo dos 30.000 euros antes de apoios.

Na gama Hyundai, o novo IONIQ 3 posiciona-se entre o Inster e o Kona, mas com uma diferença importante: esses modelos derivam de carros de combustão, ao passo que o IONIQ 3 foi concebido de raiz como elétrico. Para o comprador não é um citadino readaptado, mas um verdadeiro EV com quase 500 km de autonomia numa carroçaria compacta.

Anteriormente, o 32CARS.RU noticiou que o Hyundai IONIQ 5 N Line tinha entrado em produção na Tailândia.