BMW iX5 60: o X5 mais pesado da história aparece dois dias antes da estreia
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A nau capitânia elétrica da nova família X5 G65 traz bateria de 144 kWh, dois motores e roça as 2,8 toneladas.
O novo BMW X5 da geração G65 surgiu na internet dois dias antes da estreia oficial. Segundo o BMWBLOG, as fotos que circulam nas redes sociais mostram o iX5 60 — a versão elétrica topo de gama da futura família — já em traje de série.
Visualmente, o X5 aproxima-se claramente do novo iX3: frente parecida, ópticas alongadas e uma leitura moderna das clássicas grelhas em forma de rim. O modelo maior tem, no entanto, um traço próprio — uma assinatura luminosa em forma de X nas luzes diurnas. O para-choques dianteiro, com grandes entradas de ar e adornos escuros, fica mais perto do M Sport do que da versão base.
De perfil saltam à vista as cavas das rodas alargadas e as novas maçanetas, colocadas abaixo da linha das janelas. A forma lembra as soluções vistas nos exclusivos BMW Speedtop e Skytop, e agora esse detalhe pode descer a um SUV de grande série. Na traseira, o X5 ganha uma faixa luminosa que percorre quase toda a largura da carroceria, mas o verdadeiro mistério é a porta do porta-malas. A julgar pelas fotos, o modelo pode ter abandonado a clássica porta dividida, uma das marcas registadas do X5 desde 1999.
O iX5 60 xDrive elétrico será a versão mais radical da nova geração. Apoia-se na sexta geração de eDrive, numa arquitetura de 800 volts e em células de bateria cilíndricas. A capacidade útil da bateria será de 144 kWh nos Estados Unidos e 141 kWh na Europa — o maior pack que a BMW já colocou num dos seus modelos elétricos. A potência combinada dos dois motores elétricos é de 425 kW, ou seja, 578 cv, com tração integral xDrive de série.
O reverso da medalha: o iX5 será o X5 mais pesado da história. A diferença entre a variante G65 mais leve e a nau capitânia elétrica chega aos 600 kg, e a massa do iX5, segundo o BMWBLOG, anda perto das 2,8 toneladas. Por isso o equipamento de série incluirá suspensão pneumática, amortecedores adaptativos, eixo traseiro direcional e estabilizador ativo de inclinação.
Para o mercado é uma clara mudança de filosofia. O X5 sempre foi um SUV premium versátil com um lado de condutor, mas o iX5 elétrico transforma-o num topo de gama tecnológico, em que autonomia, carregamento e massa pesam tanto como o motor e o chassis. Vai competir com o Mercedes-Benz EQE SUV, o Audi Q8 e-tron, o Porsche Macan Electric nas versões de topo e com os grandes crossovers elétricos chineses, como Li Auto, Zeekr e Avatr.
Bateria grande e potência forte impressionam, mas massa, preço e rede de assistência podem acabar por contar mais do que os números bonitos. Sobretudo se o comprador comparar o iX5 não só com o X5 anterior, mas também com os híbridos da Li Auto ou com as versões a gasolina e híbrida plug-in do próprio G65.
