Koenigsegg Gemera: 2.300 cv, quatro lugares e a primeira entrega a um cliente
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A Koenigsegg entrega o primeiro Gemera. O hipercarro de quatro lugares combina V8 biturbo, três motores elétricos e 401 km/h de velocidade máxima.
A Koenigsegg finalmente leva o Gemera às entregas a clientes. O primeiro hipercarro de quatro lugares de série da marca sueca saiu da linha de produção e, conforme anunciado, vai parar nas mãos do seu proprietário na Suíça — mas antes disso o carro será exibido no Aurora Concours, na Suécia.
O Gemera já tinha sido apresentado em 2020, por isso o que interessa agora não é a estreia em si, mas a forma com que o carro chegou finalmente à produção. A versão de série mostra-se um pouco mais contida por fora: espelhos convencionais no lugar das câmaras traseiras e aerodinâmica retrabalhada. O carro recebe uma asa traseira modificada, um splitter dianteiro e elementos do pacote opcional Ghost Package.
A ideia central do Gemera mantém-se: um hipercarro com quatro lugares, ao qual a Koenigsegg chama Mega-GT. A mecânica, contudo, mudou bastante. Inicialmente o modelo foi anunciado com um três cilindros biturbo de 2,0 litros como parte de um sistema híbrido, mas a versão final usa um V8 biturbo de 5,0 litros associado a três motores elétricos.
A potência final é de 2.300 cv e 2.750 Nm. A força chega às quatro rodas através da caixa de nove velocidades própria da marca, a Light Speed Tourbillon Transmission. O 0 aos 60 mph anunciado, ou seja, 0 aos 96 km/h, faz-se em 1,9 segundos, e a velocidade máxima atinge as 249 mph — cerca de 401 km/h.
No papel parece mais uma corrida de números entre hipercarros, mas o Gemera distingue-se pela sua proposta. Bugatti Tourbillon, Rimac Nevera, McLaren W1 e Ferrari F80 jogam no escalão mais alto da velocidade, mas quase todos continuam estritamente de dois lugares. A Koenigsegg tenta juntar o nível de um hipercarro ao formato de um verdadeiro GT de longa distância, em que os passageiros não acabam como bagagem extra.
Para o comprador comum, o Gemera é sobretudo um vislumbre de um canto inalcançável do mercado, mas mostra com clareza para onde caminha o topo do segmento. Os hipercarros já não têm de ser apertados, brutos e quase impróprios para o dia a dia. Hoje, mesmo 2.300 cavalos cabem num carro que, em teoria, serve para uma família.
A Koenigsegg não fez apenas um carro rápido com bancos traseiros. Está a testar se ainda se pode chamar pouco prático a um hipercarro que leva quatro pessoas mais rápido do que a maioria dos carros de corrida.
