BMW M3: 0 dólares de manutenção em 40.000 milhas, mas com um truque

A Car and Driver comparou os custos de manutenção programada dos seus carros de teste de longa duração nos EUA ao longo de 40.000 milhas, ou seja, cerca de 64.000 km. Pneus, travões e reparações imprevistas ficaram de fora — só contaram as visitas regulares ao concessionário. O resultado é revelador: mesmo sem avarias, alguns carros tornam-se rapidamente caros, enquanto outros mal mexem na carteira.

O mais caro foi o Porsche 718 Cayman GTS 4.0. Após três visitas pagas a seguir à primeira gratuita, a redação gastou 3.200 dólares. Pesaram a manutenção a cada 16.000 km e a substituição das velas aos 48.000 km. O Porsche Cayenne também confirmou a fama da marca: a manutenção programada custou 2.677 dólares.

O BMW M3, por outro lado, ficou entre os mais baratos — e não porque o sedã desportivo seja fácil de manter. A razão é mais simples: a BMW oferece manutenção gratuita durante 3 anos ou 36.000 milhas. No teste da Car and Driver, isso traduziu-se em 0 dólares. A mesma lógica funcionou para o BMW i4. Um dado importante para o comprador: por vezes um carro caro sai mais barato nos primeiros anos, não pela engenharia, mas pela política da marca.

Entre os modelos de massa destacou-se o Honda Civic Si com apenas 383 dólares. O Honda CR-V Hybrid custou 476 dólares e o Ford Maverick Hybrid 593. No outro extremo está o Mazda CX-90, com 1.593 dólares de manutenção programada, mais caro que o Toyota Grand Highlander, o Kia Telluride ou o Subaru Ascent do mesmo segmento familiar. O Toyota Tundra Hybrid também surpreendeu com 1.413 dólares, sobretudo devido à dispendiosa revisão dos 48.000 km com troca de fluidos nos diferenciais e na caixa de transferência.

Os elétricos confirmaram uma vantagem evidente: menos consumíveis, menos despesas de base. O Kia EV9 exigiu apenas 355 dólares, o Rivian R1T 405, o Tesla Model 3 432. Mas isso não significa que ter um EV seja sempre mais barato: pneus, reparações de chapa, seguro e uma eventual substituição da bateria não entram nestes números.

Por vezes a linha mais importante da lista de preços não é o preço do próprio carro — mas quem vai pagar as três primeiras visitas à oficina.