Genesis no BIMOS 2026: Magma GT Concept e GMR-001 Hypercar dividem o palco
D.Novikov / 32CARS
No BIMOS 2026, a Genesis colocou o Magma GT Concept verde ao lado do laranja GMR-001 do WEC: um caminho claro da pista até um futuro hipercarro de rua previsto para 2028.
No stand da Genesis em Busan estavam dois carros e, juntos, explicavam a marca melhor do que qualquer comunicado de imprensa. O Magma GT Concept verde é um aceno a um futuro hipercarro de rua, enquanto o laranja GMR-001 já é uma máquina de competição pronta para o WEC. Entre os dois não há cenário, mas um percurso: primeiro as corridas, depois um carro de série caro com a mesma fibra.
O Magma GT Concept foi mostrado pela primeira vez em novembro de 2025 no Circuit Paul Ricard, em França, mas chegou à Coreia já num papel diferente. No lugar do habitual Magma Orange, agora usa uma pintura verde camaleão conjugada com jantes em tom cobre; no lugar do mistério fechado, mostra um habitáculo aberto com instrumentação analógica, três mostradores redondos e um pequeno ecrã que parece quase uma concessão à modernidade. Na era dos ecrãs gigantes, a Genesis de repente constrói um hipercarro em que pesam mais os ponteiros, a posição de condução e a sensação da máquina.
Tecnicamente é um coupé de dois lugares com motor central. A Genesis fala num V8 biturbo com potência estimada até 800 cv, mas mantém em segredo os números da versão de série. Segundo a imprensa ocidental, o motor do carro de rua nascerá do programa de competição: o GMR-001 utiliza um V8 biturbo de 3,2 litros chamado G8MR, baseado no quatro cilindros de ralis de 1,6 litros da Hyundai Motorsport, e é essa mesma arquitectura que está a ser apontada como base do Magma GT. Por outras palavras, o concept não é desenhado à parte do desporto — cresce literalmente ao lado do carro de corrida.
Também a carroçaria não tenta parecer um gran turismo clássico. O habitáculo está puxado para a frente, atrás estende-se uma longa cauda de pato e até a versão de série deve abdicar do vidro traseiro: a visibilidade será substituída por uma câmara e um ecrã. Splitter activo, canards na zona dos faróis e soluções aerodinâmicas próximas das do GMR-001 transmitem todas a mesma mensagem: a Genesis não quer um pacote desportivo para um crossover caro, mas um carro-bandeira próprio, com carácter.
Ao lado estava o GMR-001 Hypercar — o protótipo LMDh da Genesis Magma Racing, desenvolvido com a ORECA Motorsport para a temporada de 2026 do FIA WEC. A equipa já disputou as suas primeiras 24 Horas de Le Mans em Junho, e para 2027 está prevista a entrada na IMSA. Os pilotos também não são por acaso: André Lotterer, três vezes vencedor das 24 Horas de Le Mans com a Audi, e Pipo Derani. Para uma marca premium jovem, esta é a forma mais rápida de ocupar um lugar à mesa onde Porsche, Ferrari, Aston Martin e Cadillac estão sentadas há décadas.
O Magma GT de série é esperado até 2028. Não foi anunciado um preço oficial, mas a imprensa ocidental fala numa faixa de 150 000 a 200 000 dólares. Segundo a 32CARS.RU, se a Genesis se mantiver dentro destes números, o carro ficará abaixo do Porsche 911 Turbo S, que nos Estados Unidos arranca em cerca de 272 650 dólares, e mais perto do nicho do McLaren GTS, onde os modelos novos costumam ultrapassar com folga os 230 000 dólares. Mas a Porsche tem décadas de reputação, a McLaren tem carbono e uma linhagem de supercarro, e a Genesis terá de vender não apenas potência, mas o próprio direito de jogar nesta categoria.
É aí que está o suspense. O Magma GT não tem de ser, por enquanto, o mais rápido; tem de provar que a Genesis consegue estar ao lado de um carro de corrida sem parecer estranha no seu próprio palco.
