Kia EV4 GT no BIMOS 2026: 290 cv, tração integral e preço abaixo do Ioniq 5 N
D.Novikov / 32CARS
A Kia leva a Busan a versão de série do EV4 GT: tração integral com dois motores, 290 cv, 0 aos 100 em 5,6 segundos e um preço coreano bem abaixo do Hyundai Ioniq 5 N.
O Kia EV4 GT no BIMOS 2026 em Busan já não parecia um exercício para o stand. Como noticia a 32CARS.RU, esta é a versão de série do EV4, com dois motores, tração integral e um conjunto de detalhes que o separam imediatamente do GT-Line normal: pinças amarelas, jantes de 20 polegadas, pneus Pirelli P Zero e uma carroçaria mais agressiva.
O grupo motopropulsor do EV4 GT debita 215 kW, ou seja, cerca de 290 cv: o motor dianteiro entrega 145 kW e o traseiro 70 kW. O hatchback faz dos 0 aos 100 km/h em 5,6 segundos, enquanto o EV4 de um único motor de 150 kW precisa de cerca de 7,4–7,7 segundos. Este não é um substituto para o EV6 GT e os seus 641 cv em modo GT, mas um Kia rápido mais compacto e acessível — mais próximo, em conceito, de um Golf R elétrico do que do desportivo de topo.
A bateria tem 81,4 kWh. No ciclo coreano a autonomia chega aos 440 km e o carregamento rápido dos 10 aos 80 % demora cerca de 30 minutos. Há aqui um pormenor: o EV4 usa a arquitetura de 400 volts da plataforma E-GMP, pelo que o pico de potência de carregamento ronda os 127 kW. O EV6 e o EV9, com o esquema de 800 volts, têm mais margem no posto, mas, para um hot hatch compacto, a Kia preferiu preço e volume a recordes no ecrã.
No habitáculo, a versão GT denuncia-se pelo volante desportivo de base plana, pelos bancos com reforços laterais marcados, pelas costuras amarelas, pela Alcântara nas portas e pelos pedais metálicos. O grande brinquedo é a caixa virtual e o Active Sound: o elétrico imita mudanças de caixa e as patilhas no volante funcionam como mudanças. O efeito pode ser desligado, mas a Kia quer claramente devolver ao condutor um pouco daquela dramaturgia mecânica que os elétricos costumam apagar.
O preço na Coreia começa nos 55,17 milhões de wons com os incentivos locais, cerca de 35 600 dólares. O preço de tabela base sem descontos é de 58,11 milhões de wons (cerca de 37 500 dólares), e o pacote completo de segurança ativa acrescenta cerca de mais 1 milhão de wons. Dentro da gama Kia o equilíbrio é apertado: o EV3 GT custa um pouco menos, o EV5 GT um pouco mais, pelo que o EV4 GT joga não só com a potência, mas também com a sua silhueta de hatchback. Face ao Hyundai Ioniq 5 N, que na Coreia parte dos 77,69 milhões de wons, o EV4 GT parece quase uma escolha racional: menos potência, mas um preço de entrada bastante mais baixo.
Na Europa e no Reino Unido, a Kia promete lançar as versões GT do EV3, do EV4 e do EV5 ao longo de 2026. A ideia em si é interessante: o elétrico rápido deixa de ser um brinquedo caro ao nível do EV6 GT e desce para um segmento em que o comprador já conta não só os segundos, mas também o custo da bateria, a garantia, o carregamento e o valor residual.
