Hyundai Ioniq 9: 422 cv, 539 km EPA, porta NACS e Pikachu no painel

No stand da Hyundai em Busan, o retrovisor lateral digital do Ioniq 9 não mostra outros carros nem marcações no asfalto, mas sim Pikachu e Eevee. Não é um bug da câmara: as figuras Pokemon foram colocadas propositadamente junto ao carro para entrarem no ecrã do Digital Side Mirror e transmitirem desde logo a ideia central — a Hyundai tenta vender o seu elétrico não apenas pela autonomia, mas também pela experiência digital.

O Ioniq 9, porém, não tem nada de brinquedo. É o topo de gama da linha elétrica da Hyundai e o maior EV de passageiros da marca: 5060 mm de comprimento, 1980 mm de largura, 1790 mm de altura e 3130 mm de distância entre eixos. A distância entre eixos é maior do que a de muitos SUV full-size, e a arquitetura não vem do Palisade — a base é a plataforma E-GMP com sistema de 800 volts e uma bateria de 110,3 kWh.

No exterior, o Ioniq 9 segue a linguagem Aerosthetic da Hyundai: barras LED finas, blocos de faróis pixelizados, frente quase fechada, embaladeiras marcadas e jantes de 21 polegadas Michelin Primacy Tour. Com os retrovisores digitais, o coeficiente aerodinâmico está declarado em Cx 0,259 — um valor forte para um SUV grande de três filas, sobretudo tendo em conta a altura próxima de 1,8 m.

Segundo 32CARS.RU, a praticidade do modelo não é decorativa. A terceira fila não foi pensada apenas para crianças: os bancos têm encostos de cabeça próprios e cintos de três pontos, e o acesso é feito através da segunda fila. Há duas configurações de interior — 7 lugares com banco corrido e 6 lugares com duas poltronas individuais. No stand do BIMOS estava precisamente a Calligraphy de 6 lugares, com bancos individuais na segunda fila e regulações elétricas.

Na versão de topo, a primeira e a segunda filas recebem os Premium Relaxation Seats: o assento desliza para a frente, o encosto reclina-se em posição de descanso, e o passageiro fica praticamente como em classe executiva. Nos encostos dos bancos da frente estão integrados ecrãs próprios com serviços OTT, incluindo Netflix, YouTube, Disney+, Wavve, TVING, Spotify e LG U+. Para um EV familiar de longa distância, isso pesa mais do que mais um décimo de segundo no sprint.

À frente do condutor estão dois ecrãs curvos de 12,3 polegadas e, nas extremidades do painel, os ecrãs próprios dos retrovisores digitais. A Hyundai manteve botões físicos e seletores rotativos, e mudou o seletor de velocidades para um manípulo do lado direito do volante, libertando o túnel central para porta-copos e carregamento sem fios. Daí resulta um habitáculo com muitos ecrãs, mas em que as funções básicas não estão totalmente escondidas em menus.

Outro destaque é o silêncio. O Ioniq 9 é o primeiro Hyundai fora da Genesis com Active Noise Control: através das colunas, o sistema anula os ruídos de baixa frequência em contrafase. Acrescentam-se o para-brisas acústico e os insertos absorventes nos pneus. Para um grande crossover elétrico isso é crítico: sem motor, são os pneus, o vento e o ruído da carroçaria que passam a definir a sensação de premium.

Há três variantes mecânicas. A S de base tem tração traseira, 215 cv e até 539 km de autonomia EPA. As intermédias SE/SEL ganham dois motores, tração às quatro rodas, 303 cv e até 515 km. As Limited, Calligraphy e Calligraphy Design Performance de topo entregam 422 cv e 700 N·m, aceleram de 0 a 100 km/h em cerca de 5,2 segundos e percorrem cerca de 500 km segundo a EPA. O carregamento rápido em corrente contínua chega aos 350 kW, e ir de 10 a 80 % demora aproximadamente 24 minutos.

Para os EUA há um pormenor importante — desde a primavera de 2026, o Ioniq 9 traz porta NACS de fábrica. Isso significa que pode ser carregado nas estações Tesla Supercharger sem adaptador, e para o comprador americano este ponto pesa hoje tanto como a potência ou a pele do habitáculo. Por lá, os preços começam em 60 555 $ para a S de base e chegam aos 79 090 $ para a Calligraphy Design Performance, sem impostos, transporte nem margens do concessionário.

Voltando a Pikachu. Em fevereiro de 2026, a Hyundai anunciou uma colaboração com a Pokemon Korea para os 30 anos da franquia. Para os modelos coreanos com sistema ccNC — Palisade, Ioniq 9, Nexo, Ioniq 6 atualizado, Sonata The Edge 2026 e Staria — foram lançados dois temas de painel: Pokemon Pikachu Quick Attack e Pokemon Ditto World. O preço é de 29 900 wons, cerca de 21 $ ao câmbio atual, licença vitalícia através da BlueLink Store ou da app MyHyundai.

Não é apenas um wallpaper. Os temas alteram as animações de arranque e de desligamento, o velocímetro, a navegação e todo o estilo visual da interface. No stand do BIMOS, no Ioniq 9 corria precisamente o Pikachu Quick Attack — daí Pikachu ter aparecido não só junto ao carro como também no mostrador do velocímetro. A Hyundai joga abertamente com uma geração para a qual o automóvel se tornou mais um ecrã, e comprar uma estética digital é quase como comprar uma skin de videojogo.

O Ioniq 9 vai competir com Kia EV9, Rivian R1S, Volvo EX90, Mercedes EQS SUV, Cadillac Vistiq e os grandes SUV a gasolina de três filas, para quem ainda não esteja pronto a passar totalmente para o elétrico. As forças da Hyundai são a bateria grande, a arquitetura de 800 volts, o espaço, o silêncio e o acesso aos Superchargers nos EUA. Os pontos fracos são os habituais: autonomia real no inverno, custo do seguro, valor residual e dependência da rede de carregamento rápido.

No BIMOS, a Hyundai mostrou que um topo de gama elétrico já não se vende apenas pelos kilowatts. O Ioniq 9 tem de ser grande, silencioso, rápido e familiar — e, ao mesmo tempo, suficientemente digital para que o Pikachu no painel não pareça uma piada solta, mas sim parte de uma nova cultura automóvel.