Hyundai sob ameaça de greve na Coreia: Tucson, Santa Fe e Palisade em risco

A Hyundai depara-se com um novo risco precisamente onde costuma estar a sua força produtiva — nas fábricas sul-coreanas. O sindicato votou a favor do direito à greve depois do falhanço das negociações sobre salários, bónus e condições de trabalho. Para quem compra, não é uma questão puramente coreana: se as linhas em Ulsan e nas restantes unidades pararem, os atrasos chegarão rapidamente aos mercados de exportação.

As exigências do sindicato são duras: aumento do salário base, um bónus considerável equivalente a 30% do lucro líquido e mais garantias quanto aos postos de trabalho. Outro ponto sensível é a automatização. A Hyundai aposta forte em IA, nos robôs humanoides Atlas da Boston Dynamics e em novos processos produtivos, e os trabalhadores querem ter voz sobre a forma como estas tecnologias entram nas fábricas. O receio é compreensível: hoje o robô ajuda numa operação perigosa, amanhã a empresa pode rever o quadro de pessoal.

O momento é incómodo para a Hyundai. O grupo já opera sob a pressão das tarifas norte-americanas, de uma logística cara, de uma procura fraca em parte da gama elétrica e da concorrência agressiva da Toyota, Kia, BYD e Tesla. Uma greve atingiria não conceitos de imagem, mas carros reais: Tucson, Santa Fe, Palisade, Ioniq 5, Ioniq 6 e outros modelos ligados à produção ou aos componentes coreanos. Mesmo uma paragem curta pode alterar os calendários de entrega e reduzir a disponibilidade dos acabamentos mais procurados.

Ao comprador não interessam as palavras de ordem do sindicato, mas as consequências. Se o conflito se arrastar, os concessionários podem receber menos carros, os descontos tornar-se-ão mais cautelosos e a espera pela cor, motor ou acabamento desejado — mais longa. É especialmente sensível em mercados em que a Hyundai compete não só em preço, mas também em prazo de entrega: enquanto um cliente espera por um Santa Fe, outro pode optar por um Toyota RAV4, Kia Sorento, Honda CR-V ou um SUV chinês.

Para a própria Hyundai, a disputa é perigosa também porque trata do futuro da fábrica. A empresa quer acelerar na robotização e nos elétricos, e o sindicato exige a sua parte do lucro e proteção face a tecnologias que podem transformar a profissão do montador. Já não é uma negociação salarial vulgar.

Se a Hyundai chegar depressa a acordo, o mercado quase não notará o conflito. Caso contrário — o próximo problema não serão os preços da tabela, mas os espaços vazios no plano de produção.