Mitsubishi Outlander PHEV: regressa ao Reino Unido com sete lugares e 85 km elétricos
mitsubishi-motors.co.uk
Mitsubishi relança-se no Reino Unido com o novo Outlander PHEV: Nativa de sete lugares desde 46.995 £, Diamond de cinco lugares a 49.995 £, bateria de 22,7 kWh e 85 km de autonomia elétrica.
A Mitsubishi trouxe o Outlander PHEV de volta ao Reino Unido — e este é um lançamento que conta não só para o modelo, mas para a própria marca. Foi o Outlander que, no seu tempo, tornou o híbrido plug-in compreensível para as famílias britânicas e para as frotas de empresa, e agora a nova versão é um dos dois carros com que a Mitsubishi reinicia a sua presença no mercado.
O novo Outlander PHEV parte dos 46.995 £ — cerca de 55.000 euros à cotação atual. Esse valor corresponde à Nativa com habitáculo de sete lugares. O mais caro Diamond, a 49.995 £, ou seja, perto de 58.500 euros, é de cinco lugares mas acrescenta mais conforto: vidros acústicos de privacidade e climatização de três zonas.
A mecânica é claramente mais séria do que antes. Sob o capô há um motor a gasolina de 2,4 litros que trabalha com dois motores elétricos e uma bateria de 22,7 kWh. A potência combinada chega aos 299 cv. A autonomia elétrica anunciada é de 53 milhas, cerca de 85 km, com emissões de CO₂ de 20 g/km. Para as frotas não são números decorativos: um PHEV destes cobre as deslocações diárias em elétrico sem prender o condutor a um carregador nos percursos mais longos.
Ambas as versões trazem ecrã multimédia de 12,3 polegadas, Apple CarPlay e Android Auto, e, mais importante, a Mitsubishi manteve botões físicos da climatização por baixo do ecrã. Há sensores de estacionamento à frente e atrás, câmara de 360 graus e o pacote completo de assistências à condução. Numa era em que tudo desaparece em menus, botões clássicos para aquecimento e ventilação já não parecem antiquados, mas simplesmente sensatos.
A tração integral S-AWC funciona em permanência. Os motores elétricos estão em ambos os eixos e o sistema integra distribuição de binário, controlo ativo de guinada, ABS e estabilidade. Para um Outlander é um argumento decisivo perante muitos PHEV de tração dianteira: o carro mantém-se familiar sem se tornar um híbrido urbano com etiqueta de preço puxada.
Há também números práticos. O Outlander PHEV pode rebocar até 1600 kg travados e 750 kg sem travões, e o sistema Trailer Stability Assist vigia o balanço do reboque, intervindo no motor e nos travões. O peso total do conjunto chega aos 4465 kg. A carga útil sobe até 517 kg no Diamond e 711 kg no Nativa.
Segundo a 32CARS.RU, no Reino Unido a Mitsubishi terá de enfrentar o Toyota RAV4 Plug-in Hybrid, o Hyundai Santa Fe PHEV, o Kia Sorento PHEV, o Ford Kuga PHEV e as versões híbridas do Peugeot 5008/3008. O Outlander tem uma carta forte: o reconhecimento como PHEV, uma bateria generosa e a variante de sete lugares. O ponto fraco é o preço: quase 47.000 £ já o retiram do segmento dos crossover de massa.
A Mitsubishi não tenta impressionar nem com o design nem com números de potência recorde. O novo Outlander PHEV faz outra coisa: devolve à marca o produto com que, no seu tempo, foi a primeira a explicar aos compradores para que serve um híbrido plug-in.
