BMW i3 50 xDrive First Edition: o Série 3 elétrico com 906 km arranca em 74 650 €
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A BMW abriu em Espanha as encomendas do novo i3 50 xDrive First Edition a partir de 74 650 €. O sedan elétrico oferece 906 km WLTP, 469 cv e até 423 km de autonomia em 10 minutos.
A BMW abriu em Espanha as encomendas do novo i3 antes mesmo do lançamento comercial completo. Abre caminho a versão 50 xDrive First Edition: o preço de partida em Espanha é de 74 650 euros. Os acabamentos normais chegarão ao catálogo já perto do outono de 2026 e serão sensivelmente mais baratos.
O essencial é que o i3 deixou de ser um elétrico urbano compacto para se tornar um sedan do segmento D sobre a plataforma Neue Klasse. As suas proporções continuam próximas do Série 3 de sempre: 4760 mm de comprimento, 1864 mm de largura, 1481 mm de altura, com 2898 mm de distância entre eixos. Dois motores elétricos — um em cada eixo — garantem a tração integral xDrive, uma potência combinada de 469 cv e 645 Nm, aceleração de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos e uma velocidade máxima de 210 km/h.
O principal argumento do novo modelo é a bateria de 108,7 kWh com células cilíndricas de sexta geração, integrada na estrutura do automóvel. A autonomia anunciada atinge os 906 km WLTP e a arquitetura de 800 volts permite carregar em corrente contínua com uma potência até 400 kW. Num posto rápido, 10 minutos chegam para somar até 423 km de autonomia. Para a Europa, esta combinação pesa mais do que apenas uma bateria grande: autonomia longa e carga rápida eliminam a maior preocupação do condutor de um elétrico na autoestrada. Há também carregamento bidirecional — V2H através da Wallbox Professional da marca e V2L através do equipamento de bordo AC Charging Professional.
A eletrónica não fica atrás. O controlador central Heart of Joy gere tração, travagem e comportamento do chassis e, segundo a BMW, reage dez vezes mais depressa do que os sistemas anteriores. A função Soft Stop promete a travagem mais suave da história da marca — sem mergulho da frente nem o típico chiar no último instante. O pacote de assistências BMW Symbiotic Drive mantém-se ativo mesmo quando o condutor corrige sozinho a direção ou acelera, enquanto o Highway Assistant opcional permite conduzir sem mãos em autoestrada até 130 km/h, com mudanças de via confirmadas por um olhar.
A First Edition chega com um equipamento generoso: pacote M Sport, grelha iluminada Iconic Glow, BMW Panoramic Vision, Head-up Display 3D, sistema de som Harman Kardon compatível com Dolby Atmos, Driving Assistant Plus, Comfort Access, Digital Key Plus, bancos dianteiros multifunções com ajuste elétrico e aquecimento, climatização de três zonas, vidros escurecidos, volante aquecido, porta da bagageira elétrica com Smart Opener e AC Charging Professional com carga em corrente alternada até 22 kW. A gama inclui seis cores de carroçaria, entre elas o exclusivo M Le Castellet Blue, e jantes de 19 ou 20 polegadas.
No preço, o i3 fica acima do Tesla Model 3 Long Range e mais perto das versões topo de gama do Model S, do Mercedes CLA EQ e dos futuros Audi sobre plataforma PPE. Mas a BMW joga outra cartada: não é apenas um elétrico com bons números, é uma tentativa de transportar o caráter do Série 3 para a era das baterias. Se o comportamento em estrada cumprir as expetativas, o i3 não venderá apenas pela autonomia.
O novo i3 é importante porque a BMW finalmente passa à ofensiva no segmento elétrico. O golpe cai onde a marca sempre foi forte: o sedan, a longa viagem e a sensação ao volante.
