BMW iX5: o X5 elétrico está quase pronto, com bateria de 141 kWh e a meta dos 1.000 km
A.Krivonosov
O primeiro X5 totalmente elétrico chega no fim de 2026 com a maior bateria já montada num BMW, arquitetura de 800 V e rumores de autonomia recorde.
A BMW deve revelar o novo X5 no fim de junho e a versão mais barulhenta da linha é o iX5 totalmente elétrico. Para a marca, não se trata de uma experiência isolada como o antigo iX, mas da passagem para a era elétrica de um dos SUV mais bem-sucedidos da casa.
Segundo o construtor, a produção em série do iX5 60 xDrive começa na segunda metade de 2026 na fábrica de Spartanburg, lar tradicional do X5; as vendas são esperadas na viragem de 2026 para 2027. O número central é uma bateria de 141 kWh (líquidos, especificação europeia; nos Estados Unidos a marca fala em 144 kWh). É dela que vem a promessa de autonomia muito generosa: os rumores apontam para 1.000 km em ciclo WLTP, embora a própria BMW ainda não tenha confirmado o valor.
De acordo com a marca, o iX5 60 xDrive desenvolve cerca de 578 cv e assenta numa arquitetura de 800 volts, a sexta geração do eDrive com células cilíndricas. Ou seja, a BMW não aponta apenas a um EV familiar confortável, mas ao combate direto com o Mercedes EQE SUV, o Audi Q8 e-tron, o Tesla Model X e o futuro Porsche Cayenne Electric. As abordagens divergem: a Tesla joga na eficiência e no software, a Mercedes no conforto, a Porsche puxará pela dinâmica e a BMW aposta no comportamento característico do X5.
A tarefa mais difícil é a massa. Uma bateria enorme ajuda a autonomia, mas pesa, prejudica a travagem e empurra os consumos para cima. Por isso, a BMW tem de provar que o iX5 não vai virar um pesado crossover elétrico que só convence no papel. As primeiras impressões dos jornalistas a partir dos protótipos vão precisamente nesse sentido: os engenheiros conseguiram preservar a sensação de um X5 clássico.
Quem compra um iX5 destes não o faz por moda. Um grande SUV premium tem de fazer longas distâncias sem stress, carregar depressa, levar família e bagagens e não transformar o inverno em caça aos carregadores. Se a bateria de 141 kWh oferecer autonomia real claramente acima dos rivais, a BMW ganha um argumento forte. Mas o preço, o consumo e a velocidade de carregamento pesam mais do que o bonito número dos 1.000 km. Neste segmento, não se compra uma promessa, compra-se a certeza de que o carro não vai obrigar a mudar hábitos mais do que se quer.
