Changan olha para Espanha para produzir: depois da Chery e da MG chega outra chinesa
D.Novikov
Depois da Chery, Leapmotor, Geely e SAIC, mais uma marca chinesa olha para Espanha como possível base de produção na Europa.
A Changan está a estudar Espanha como possível sede para a produção de automóveis. Ainda não há uma decisão sobre uma fábrica, mas o próprio sinal é importante: a marca chinesa entrou no mercado local há apenas alguns meses e já fala em presença industrial, e não só em vendas.
O director executivo adjunto da divisão europeia da Changan, Yitan Yin, declarou na apresentação do Deepal S05 PHEV: «Todos os fabricantes chineses procuram uma oportunidade para produzir aqui, e a Changan é claramente um deles».
A formulação é cautelosa, mas encaixa-se bem na tendência geral. Vários actores chineses já escolheram Espanha ou estão a ponderá-la: a Chery em conjunto com a EBRO, a Leapmotor através da Stellantis, a Geely em conversações em torno das fábricas da Ford e a SAIC com planos para a MG.
A lógica da Changan lê-se facilmente. A marca acabou de iniciar a campanha espanhola com o Deepal S05 e o S07 e juntou depois o híbrido plug-in S05 PHEV. Nos primeiros quatro meses matriculou cerca de 1500 automóveis, enquanto a meta para 2026 é de pelo menos 6000 unidades. A rede de concessionários conta já com 65 pontos e deve crescer até 100 antes do fim do ano. Ou seja, a empresa constrói primeiro as vendas e o serviço, e a questão de uma produção local fica em cima da mesa como passo seguinte.
Espanha atrai os grupos chineses por mais do que a dimensão do mercado. O país tem uma rede sólida de fornecedores, experiência em montagem automóvel, portos, energia barata para os padrões europeus e uma fatia crescente de geração renovável. Para os chineses é uma forma de se aproximarem do cliente, reduzirem o risco logístico e contornarem com mais suavidade as restrições comerciais europeias.
Há outro ponto importante: a Changan não aposta apenas no eléctrico. Na Europa a marca quer vender EV, PHEV e, mais tarde, modelos com motor de combustão. A abordagem lembra a estratégia da Geely e parece mais pragmática do que uma ofensiva puramente eléctrica — o comprador europeu nem sempre está pronto para um EV, e os híbridos plug-in dão à marca mais margem de manobra.
Para já, a Changan está apenas a olhar para Espanha. Mas se a marca avançar para a produção, será mais um sinal: os automóveis chineses na Europa deixam de ser importação e tornam-se parte da indústria local.
