Ferrari 12Cilindri MM: a grelha em H regressa, mas por via eletrónica
ferrari.com
Ferrari irá revelar o 12Cilindri MM em 4 de julho de 2026. O foco não é o V12, mas uma alavanca em H que imita eletronicamente a clássica caixa manual de grelha aberta da marca.
O Ferrari 12Cilindri MM pode tornar-se a versão especial mais discutida da marca dos últimos tempos. Segundo o The Supercar Blog, a estreia está prevista para 4 de julho de 2026, e o verdadeiro ponto de interesse não é o motor V12, mas uma alavanca em H invulgar, que imita a clássica caixa manual de grelha aberta da Ferrari.
Ainda não se trata de uma apresentação oficial, mas de um conjunto de rumores, registos de marcas e um pedido de patente. O The Supercar Blog escreve que a Ferrari registou recentemente uma série de nomes, entre os quais 12Cilindri MM, enquanto o presidente da marca, Benedetto Vigna, falou numa conferência de concessionários em Las Vegas de «algo novo» — uma combinação do passado com um olhar para o futuro. A essa fórmula encaixa muito melhor uma imitação eletrónica do que uma verdadeira caixa manual.
O cerne da patente é uma alavanca esférica encaixada numa grelha em H com ranhuras e mudanças de 1 a 6. À esquerda e à direita da alavanca encontram-se os botões manual, drive, neutral e reverse, ou seja, a marcha-atrás não entra pela grelha, mas por um interruptor separado. Tudo funciona em shift-by-wire: os sensores leem a posição da alavanca e enviam os comandos para a unidade de controlo, que é quem efetivamente movimenta as engrenagens. A descrição fala em resistência na alavanca e em bloqueio de mudanças erradas a alta velocidade. Ou seja, a Ferrari tenta tornar a imitação não apenas bonita, mas também credivel.
O 12Cilindri de base já fornece a fundação adequada: V12 F140 atmosférico de 6,5 litros, 830 cv e 678 Nm, aceleração de 0 a 100 km/h em 2,9 segundos e velocidade máxima acima dos 340 km/h. Atualmente, usa uma transmissão automática de 8 mudanças e dupla embraiagem, e será essa, muito provavelmente, a que ficará na base do MM. Não se trata, portanto, de um regresso ao 599 GTB com caixa manual real, mas de uma nova forma de oferecer ao proprietário o ritual de mudar de mudança.
Para a Ferrari, este é um passo quase ideal. Uma manual real é cara de desenvolver, difícil de homologar e potencialmente mais lenta. Uma grelha em H eletrónica mantém a rapidez do DCT, mas adiciona raridade, nostalgia e estatuto de colecionador. Se a tiragem for limitada e apenas os melhores clientes tiverem acesso, o preço pode subir facilmente muito acima do 12Cilindri normal.
O risco também é óbvio. Os puristas podem chamar simulador a este esquema, sobretudo se não houver pedal de embraiagem. Mas o mercado dos Ferrari raros não compra apenas pureza de engenharia — compra história, estatuto e a possibilidade de dizer «eu tenho aquela versão».
O 12Cilindri MM pode não ser o regresso da caixa manual, mas o regresso da sua imagem. Para um construtor normal, seria estranho. Para a Ferrari, é quase uma moeda em circulação.
