Novo BMW X5: do diesel ao iX5 a hidrogénio, BMW aposta na diversidade

A BMW prepara o X5 de nova geração não como mais um passo rumo à eletrificação total, mas como um grande ponto de bifurcação tecnológica. A mesma carroçaria terá cinco motorizações diferentes: gasolina, diesel, híbrido plug-in, o iX5 totalmente elétrico e uma versão a hidrogénio.

A abordagem parece quase provocadora num mercado em que algumas marcas se apressam a anunciar a transição total para o elétrico, enquanto outras voltam discretamente aos híbridos. A BMW segue por outro caminho: deixa a escolha ao comprador, conforme o país, a infraestrutura e os hábitos. Nos Estados Unidos não haverá diesel, mas chegam o X5 40 xDrive a gasolina, o X5 50e xDrive híbrido e o iX5 60 xDrive elétrico. Na Europa, o diesel continua relevante, enquanto o iX5 a hidrogénio será mais uma rara montra tecnológica do que uma versão de grande volume.

Segundo a Road & Track, o X5 40 xDrive a gasolina de acesso receberá um seis em linha de 3,0 litros revisto com sistema mild hybrid de 48 volts. A potência ronda os 400 cv e 580 Nm. O X5 50e xDrive híbrido plug-in deverá entregar 490 cv, e o iX5 60 xDrive elétrico cerca de 578 cv com mais de 640 km de autonomia. A versão elétrica estreia ainda uma arquitetura de 800 volts, que deverá acelerar de forma sensível o carregamento.

O iX5 a hidrogénio é uma história à parte. A BMW desenvolve as células de combustível em conjunto com a Toyota e o lançamento desta versão é esperado depois das restantes, em 2028. A grande vantagem do hidrogénio continua a ser o abastecimento rápido e a ausência de emissões para além de vapor de água. A desvantagem também não mudou: a rede é fraca, o combustível é caro e o mercado de massas há muito que migrou para os elétricos a bateria.

Para o comprador, o novo X5 é interessante para além da lista de motores. Todas as versões deverão partilhar uma carroçaria semelhante, eletrónica mais moderna e um interior comum construído em torno do BMW Panoramic Vision e do novo iDrive. Por outras palavras, a BMW não quer dividir o público entre «antigos» e «novos» — quer sentar toda a gente no mesmo X5, apenas com mecânicas diferentes por baixo do piso e do capô.

O iX5 elétrico pode fazer sentido nas grandes cidades, mas sem uma rede de carregamento desenvolvida e sem suporte oficial as escolhas mais realistas continuarão a ser as versões a gasolina e híbrida. O X5 a hidrogénio será quase de certeza uma raridade — tecnologicamente impactante, mas confinada a um nicho.

A BMW não aposta numa única resposta. O novo X5 mostra que, no segmento premium, o futuro próximo não será nem totalmente elétrico nem totalmente a combustão — será misto.