Renault encontra mina de ouro: encomendas de elétricos sobem 50% com a guerra no Irã
D.Novikov
Encomendas de elétricos da Renault sobem 50% em França e na Alemanha. CEO Francois Provost diz que os fornecedores não conseguem acompanhar. A aposta são as baterias LFP e o novo Twingo a partir de 12.970 euros.
A Renault deparou-se com um problema com que a maioria dos construtores apenas sonha neste momento: a procura por automóveis elétricos está a superar a capacidade dos seus fornecedores. O CEO do Renault Group, Francois Provost, afirmou que desde o início da guerra no Irã as encomendas de modelos elétricos em França e na Alemanha cresceram cerca de 50%.
«Estamos atualmente a exceder a capacidade dos nossos fornecedores devido à guerra no Irã», declarou Provost.
A Renault tinha-se abastecido de baterias antecipadamente, mas o resto da cadeia de fornecimento não aguenta o salto repentino. A empresa criou já um grupo de trabalho dedicado e estuda turnos adicionais nas fábricas de Douai e Maubeuge em França, bem como em Novo Mesto na Eslovénia, no segundo semestre.
De janeiro a abril, as vendas de elétricos na Europa cresceram 29%, mas as últimas semanas aceleraram o mercado por causa do combustível caro. Provost reconhece que o interesse pode esmorecer quando o conflito terminar, mas a Renault já não espera um retorno ao cenário anterior: «Já revimos os nossos pressupostos».
A aposta principal é tornar as baterias mais baratas. A Renault quer que a gigafactory da Envision AESC em Douai comece a produzir células LFP: são mais económicas do que as baterias NCM (à base de níquel, cobalto e manganês). Por agora, a marca tem dois fornecedores de LFP: a CATL para o Twingo e a LG Energy Solution. O novo Twingo elétrico já chegou à Espanha por 12.970 euros após subsídios (cerca de 15.200 dólares).
De seguida, as baterias LFP devem chegar às versões base do R5, R4, Megane e Scénic. A Renault também promete carregamento mais rápido — um ponto fraco da geração anterior. O Megane vai sofrer um restyling em breve, seguido do Scénic, enquanto o R5 e o R4 deverão esperar até 2027. Para os acabamentos superiores, estão previstos packs NCM maiores, com até 500 km de autonomia WLTP.
Para 2028 está planeada a plataforma RGEV Medium 2.0, destinada aos novos Scenic/Austral elétricos e ao Rafale fabricado em Espanha. A promessa: até 750 km WLTP, arquitetura de 800 volts e carregamento de 10 a 80% em 15 minutos.
A Renault vende agora não apenas um automóvel elétrico, mas um seguro contra os choques no preço do combustível. Um seguro que só funciona enquanto as fábricas conseguirem acompanhar o medo dos compradores.
