BYD Dolphin G DM-i: o híbrido plug-in europeu arranca em 28.990 euros
bydglobal.com
O primeiro modelo da BYD desenhado especificamente para a Europa aterra na Alemanha. O híbrido plug-in arranca em 28.990 euros, percorre até 105 km em elétrico e chega no outono de 2026.
A BYD traz para a Europa o Dolphin G DM-i — um hatchback híbrido plug-in concebido especificamente para o mercado local. O carro já está disponível para encomenda na Alemanha: o preço base é de 28.990 euros (cerca de 33.550 dólares), com as primeiras entregas previstas para o outono de 2026.
O Dolphin G DM-i distingue-se claramente do Dolphin elétrico. É 130 mm mais curto do que o BEV europeu, mas 55 mm mais largo: 4160 mm de comprimento, 1825 mm de largura, 1575 mm de altura e uma distância entre eixos de 2610 mm. No exterior destacam-se os faróis finos, as consolas curtas, os puxadores semiembutidos e os pilares traseiros escuros que conferem ao tejadilho um efeito flutuante. No interior há um quadro digital de 8,8 polegadas, um ecrã central de 10,1 ou 12,8 polegadas, carregamento sem fios, botões físicos e uma bagageira de 425 litros que se expande até aos 1225 litros.
Aqui a técnica pesa mais do que o design. No coração do sistema está a cadeia híbrida DM-i, formada por um motor 1,5 litros atmosférico de 70 kW (94 cv) e um motor elétrico de 120 kW (161 cv). A versão de entrada Active recebe uma bateria de 7,42 kWh, oferece 40 km de autonomia elétrica WLTP e uma potência combinada de 129 kW — cerca de 173 cv. As versões Boost, Comfort e Sport passam a uma bateria de 18,3 kWh e alcançam até 105 km sem gasolina com 156 kW — aproximadamente 209 cv. A aceleração de 0 aos 100 km/h cumpre-se em 8,3 segundos e o consumo combinado declarado é de 4,5 l aos 100 km.
Os preços sem subsídios apresentam-se assim: Active — 28.990 euros, Boost — 31.990 euros, Comfort — 33.490 euros, Sport — 34.490 euros. Somando o apoio estatal e o bónus da BYD, o preço na Alemanha pode descer para a faixa de 18.990 a 23.990 euros.
O alvo principal não são os elétricos, mas sim os híbridos convencionais e os compactos a gasolina. Toyota Yaris Hybrid, Renault Clio E-Tech e Volkswagen Polo ganham um rival que circula na cidade como um elétrico, mas não obriga a planear as viagens longas em torno dos carregadores. Na Europa o tema é sensível: o comprador procura um consumo baixo, mas continua receoso do EV puro.
O Dolphin G DM-i pode tornar-se um dos primeiros BYD com morada europeia — a produção está prevista na fábrica húngara de Szeged. Isso reduz a exposição às tarifas de importação e permite à marca chinesa jogar não apenas com o preço, mas também com o estatuto da montagem local.
A BYD entra no segmento mais popular sem potência recorde, mas com uma promessa simples: um carro pequeno já não tem de escolher entre a tomada e a bomba.
