Nissan Qashqai e-Power: volta à Tasmânia com um depósito e 4,5 l/100 km

O Nissan Qashqai e-Power percorreu 1300 km à volta da Tasmânia com um só depósito de combustível. O percurso integrou troços de montanha, curvas costeiras, autoestradas e estradas rurais, com um consumo médio de 4,5 l/100 km.

A particularidade do e-Power é que o motor a gasolina não está ligado mecanicamente às rodas. Um 1,5 litros turbo funciona apenas como gerador, recarrega a bateria em conjunto com o sistema de recuperação, e as rodas dianteiras são movimentadas só pelo motor elétrico. A sensação ao volante aproxima-se da de um elétrico, mas sem ter de procurar carregador em viagens longas.

A potência do sistema é de 190 cv e 330 Nm. A aceleração até 97 km/h fica em 7,5 segundos, e a velocidade máxima está limitada a 170 km/h. A bateria é pequena — 2,1 kWh de capacidade total e cerca de 1,8 kWh úteis. Por isso o Qashqai não pretende ser um EV completo: só com a bateria percorre apenas 2–3 km a baixa velocidade, depois o motor a gasolina volta a gerar energia.

Para quem compra, o interesse deste esquema reside justamente na estabilidade. Na cidade o crossover arranca e circula a maior parte do tempo em modo elétrico, e na autoestrada não exige paragens longas nos carregadores. Face aos elétricos puros é uma opção menos radical, mas mais sossegada para quem acumula muitos quilómetros entre cidades.

Este é já o segundo teste de longa distância do Qashqai e-Power. Anteriormente, o crossover completou a rota Land’s End – John O’Groats no Reino Unido, 1347 km com um só depósito e consumo de 3,76 l/100 km, e ao terminar ainda sobravam cerca de 160 km de autonomia no depósito.

O Qashqai e-Power não promete magia. Apenas demonstra que um híbrido funciona para além do papel, onde a estrada é longa, o relevo varia e é melhor não contar com as tomadas elétricas como condição obrigatória da rota.