Europa debate flexibilização de metas de CO2 e impacto na indústria de veículos elétricos

O debate europeu sobre o futuro dos carros a gasolina e a diesel vai além das questões ambientais. O grupo ambientalista Transport & Environment (T&E) alertou que, se a UE enfraquecer as metas de CO2 para automóveis de passageiros, a Europa pode perder uma parte significativa da futura indústria de baterias. Segundo a análise da T&E, o risco envolve capacidades equivalentes a 34 fábricas do porte da Northvolt.

A organização calcula que flexibilizar as regras poderia reduzir pela metade a produção europeia de veículos elétricos até 2030, em comparação com as previsões atuais. Estima também custos adicionais de importação de petróleo de cerca de 50 bilhões de euros, em contraste com a manutenção das atuais normas de CO2. Esses números vêm de modelagens da T&E, não de uma avaliação oficial da Comissão Europeia.

O principal argumento da T&E é a previsibilidade regulatória. Fábricas de baterias, plataformas de veículos elétricos e cadeias de suprimentos não se constroem da noite para o dia. Se as metas forem constantemente revisadas, os investidores podem optar pelos EUA ou pela China, onde a política industrial parece mais estável. Nesse contexto, o caso da Northvolt tornou-se um símbolo preocupante: a indústria de baterias da Europa já enfrenta altos custos de produção, dificuldades técnicas e forte concorrência de empresas asiáticas.

A avaliação ocorre em um momento politicamente sensível. A UE continua debatendo a regra que proibiria a venda de novos carros emissores de CO2 a partir de 2035. Líderes europeus e montadoras discutem uma abordagem mais flexível, que pode incluir híbridos e combustíveis sintéticos. Críticos alertam que um afrouxamento excessivo poderia prejudicar os investimentos em veículos elétricos e baterias.

Enquanto isso, o mercado de veículos elétricos na Europa não está parado. Na Alemanha, 64.350 veículos elétricos a bateria foram registrados em abril de 2026, conquistando uma participação de mercado de 25,8% e representando um aumento de 41,3% em relação ao ano anterior. Isso não elimina os problemas de preços e infraestrutura de recarga, mas mostra que a demanda por BEVs continua crescendo em meio a disputas políticas.