Mercedes-Benz C-Class EQ: lançamento, preço e autonomia de 743 km

A Mercedes-Benz acaba de iniciar as vendas do C-Class EQ elétrico na Espanha, estreando logo com uma versão de tração integral bastante potente. O preço parte dos 69.800 euros, e a autonomia anunciada, segundo o ciclo WLTP, chega a 743 km. Isso faz dele uma alternativa a sério aos sedãs executivos a combustão, muito além de um simples citadino.

Por enquanto, o configurador só lista o C-Class EQ 400 4MATIC. Este conta com dois motores elétricos que debitam 489 cv combinados e tração integral. A aceleração dos 0 aos 100 km/h cumpre-se em 4 segundos, enquanto a velocidade máxima está limitada a 210 km/h. São números quase de desportivo, embora a Mercedes destaque mais a autonomia e a rapidez de carregamento do que a pura aceleração.

A bateria de 94,5 kWh é a responsável por essa autonomia WLTP de 743 km. Trata-se de uma arquitetura de 800 volts, como nos mais recentes elétricos da marca. Num carregador rápido DC, o sedã pode absorver até 330 kW, recuperando cerca de 320 km de alcance em apenas 10 minutos. Além disso, uma carga de 10 a 80% demora só 22 minutos. Para quem ainda compara elétricos a gasóleo em viagens longas, aqui está um dado relevante: a paragem para carregar começa a parecer mais uma pausa para café do que uma longa sessão.

O C-Class elétrico tem dimensões generosas: 4.840 mm de comprimento, 1.892 mm de largura, 1.503 mm de altura e 2.962 mm de distância entre eixos. A mala oferece 470 litros de capacidade, e há ainda um compartimento dianteiro com 101 litros. Visualmente, evoca o C-Class convencional, mas com proporções revistas — capô mais curto, silhueta aerodinâmica, uma grande grelha iluminada e faróis traseiros com dupla assinatura circular inseridos numa faixa preta. Esta linguagem de design já é conhecida no GLC EQ.

No interior, a Mercedes mantém a aposta nos ecrãs. Estarão disponíveis duas configurações de painel: um MBUX Superscreen de 33 polegadas com três ecrãs separados, e um MBUX Hyperscreen de 39,1 polegadas que surge como uma superfície contínua quase de ponta a ponta. Para alguns compradores, isto será um atrativo; para outros, pode despertar saudades dos interiores mais tradicionais.

Mais tarde, chegará uma variante ainda mais interessante. A Mercedes já confirmou um C-Class EQ de tração traseira que deverá rondar os 800 km WLTP graças a um consumo energético inferior, embora a data de lançamento continue por anunciar. Até lá, o 400 4MATIC permanece como única opção — cara, rápida e capaz de longas distâncias.

As atenções voltam-se agora para a BMW. O novo i3 foi revelado anteriormente, mas os preços europeus ainda não apareceram. A Mercedes foi a primeira a apresentar números concretos, colocando pressão sobre a rival para que responda com quilómetros, quilowatts e euros reais, em vez de apenas uma apresentação.