JAC Motors entra no mercado alemão com estratégia de concessionários e novo elétrico E30X

A JAC Motors está a apostar forte no mercado alemão, mas com uma estratégia convencional: uma rede de concessionários tradicional, em vez de um modelo de vendas exclusivamente online e ainda experimental. O importador RSA Deutschland planeia uma expansão rápida. A meta é ter 50 concessionários até 2026 e entre 150 e 175 parceiros até 2028.

O primeiro modelo a chegar é o JAC E30X, um citadino elétrico com autonomia WLTP de até 374 km. A gama vai crescer consideravelmente ainda este ano. São esperados o JS6, um compacto híbrido plug-in, o SUV a gasolina de sete lugares JS8 PRO e um furgão elétrico. Está também a caminho a pickup T9, capaz de rebocar até 3,5 toneladas. Primeiro com motor diesel e, no próximo ano, numa versão 100% elétrica.

Na Alemanha, uma nova marca chinesa precisa de mais do que preços atrativos e uma gama decente. Para os compradores, a qualidade do serviço, os prazos de reparação e a disponibilidade de peças pesam tanto como os ecrãs interiores ou a autonomia. Por isso, a RSA está a montar a logística a partir do centro NORA, em Wolfsburg, que permite entregas de peças durante a noite em todo o país. Para os concessionários, este é um trunfo essencial: depois da primeira avaria, uma marca que não garante peças rapidamente perde a confiança do cliente.

Atualmente, a JAC conta com 15 concessionários na Alemanha e tem mais sete contratos em fase de finalização. A fasquia para os parceiros é realista: não é preciso um stand luxuoso — basta um espaço bem cuidado, uma equipa motivada e área para expor pelo menos quatro veículos. Os custos iniciais rondam os 5.000 euros, valor que cobre a identidade visual exterior e equipamento básico, como elevadores e aparelhos de diagnóstico.

Presente na Alemanha desde a primavera de 2023, a RSA Deutschland começou por distribuir veículos Maxus em quatro estados federados. A JAC entrou no portefólio em outubro de 2025. Hendrik Wilms, responsável de vendas e marketing, afirma que o interesse dos concessionários tem sido muito encorajador, com muitas reuniões e forte envolvimento. No entanto, alerta que ainda é cedo para medir a procura dos clientes finais, já que as campanhas de marketing e os programas de financiamento ainda estão no início.

Neste momento, o financiamento está a cargo da Creditplus, mas é provável que o Santander se junte mais tarde. Os concessionários podem ainda beneficiar de um período sem juros até 180 dias, o que lhes permite cumprir as encomendas de stock acordadas sem imobilizar demasiado capital de giro.

Curiosamente, a RSA está a tirar partido da sua experiência nos países nórdicos. A casa-mãe, com sede em Drammen, perto de Oslo, passou anos a lançar marcas como a BYD, KGM, Suzuki e Isuzu. A Alemanha, porém, é um desafio mais exigente: tem fabricantes nacionais fortes e é, regra geral, mais cautelosa com marcas estreantes. No entanto, uma vez firmada, a marca ganha uma base muito mais sólida.

A JAC conta com outra vantagem discreta: a parceria tecnológica na área das baterias com a Volkswagen. A RSA não fará disto uma bandeira de marketing, mas, nas conversas com os concessionários, é um argumento que reforça a confiança na qualidade e nos padrões de engenharia da marca.

O objetivo para 2028 é atingir cerca de 5.000 unidades vendidas na Alemanha. Para uma marca chinesa, não é uma investida agressiva. Trata-se antes de uma entrada cautelosa, centrada no serviço, apoiada na logística local e numa rede de concessionários verdadeiramente empenhados em promover a marca — e não apenas em assinar contratos.