Почти каждый шестой новый автомобиль в Европе связан с Китаем: продажи выросли на 75%

Китайские автомобильные группы продолжают быстро наращивать присутствие в Европе. В сентябре 2026 года Geely Group, Chery Automobile, BYD, SAIC Motor и Leapmotor суммарно зарегистрировали в ЕС, странах EFTA и Великобритании 214,1 тыс. новых легковых машин. Год назад результат составлял около 122,1 тыс., то есть рост достиг 75%.

На пять групп пришлось около 15,7% европейского рынка сентября. Если складывать опубликованные ACEA округленные доли отдельных компаний, получается 15,8%. Иными словами, примерно каждый шестой новый автомобиль в Европе пришелся на эту пятерку. Лидером остается Geely Group с 54,8 тыс. регистраций и ростом на 33,3%.

Однако здесь есть принципиальный нюанс: в статистику ACEA группы включены не только Geely и Zeekr, но также Volvo Cars, Polestar, Smart, Lotus, Lynk & Co. и LEVC. Поэтому все 54,8 тыс. машин некорректно называть автомобилями китайских марок в узком смысле.

Главным сюрпризом сентября стала Chery Automobile. Chery, Omoda, Jaecoo и Jetour вместе обеспечили 52,8 тыс. регистраций — сразу на 185,5% больше, чем годом ранее. По итогам месяца группа обошла BYD и поднялась на вторую позицию среди рассматриваемой пятерки.

Экспансия Chery продолжится и географически. 32CARS.RU ранее писал, что компания намерена расширить присутствие со своих нынешних рынков на все 27 стран Евросоюза и резко увеличить дилерскую сеть. BYD в сентябре зарегистрировала почти 50 тыс. автомобилей — на 98,7% больше прошлогоднего результата.

SAIC Motor прибавила 23,7%, до 42 тыс. машин. Самую высокую относительную динамику показала Leapmotor: 14,6 тыс. регистраций против 3,4 тыс. годом ранее, или плюс 323,9%. При этом структуру компании тоже стоит учитывать: европейские операции ведет Leapmotor International — совместное предприятие, которое на 51% контролируется Stellantis и на 49% принадлежит Leapmotor.

Рост уже заметен не только по одному месяцу. За январь—сентябрь пять групп зарегистрировали в Европе около 1,249 млн автомобилей против 738 тыс. год назад. Это приблизительно на 69% больше. Их совокупная доля выросла примерно с 7,4 до 11,8%. Одним из факторов продвижения остается быстрая электрификация европейского рынка.

По данным ACEA, чистые электромобили за девять месяцев заняли 22,7% рынка ЕС против 16,1% год назад, а подключаемые гибриды увеличили долю с 9 до 10,1%. Именно на BEV и PHEV китайские компании сделали большую ставку, однако объяснять весь рост одной «зеленой повесткой» нельзя.

Chery, SAIC и Geely продают в Европе также гибридные и бензиновые модели, а китайские производители одновременно расширяют дилерские сети, локализуют производство и адаптируют модельные линейки. Кроме того, европейские ограничения на китайские электромобили стимулируют производителей активнее выводить подключаемые гибриды. 32CARS.RU ранее рассказывал, как импорт китайских PHEV в Европу резко ускорился после введения дополнительных тарифов на чистые электрокары.

Дополнительное давление на зарубежные рынки создает ситуация внутри самого Китая. По данным CAAM, продажи автомобилей на внутреннем рынке за январь—сентябрь снизились до 15,06 млн единиц, тогда как экспорт достиг 8,2 млн машин и вырос примерно на две трети. В сентябре за рубеж отправили свыше 1 млн автомобилей. Таким образом, европейский рынок становится для китайского автопрома все важнее.

Еще год назад пять крупнейших связанных с Китаем групп занимали менее десятой части регистраций сентября, а теперь их совокупный показатель приблизился к одной шестой рынка. При сохранении такой динамики конкуренция с Volkswagen Group, Stellantis, Renault, Hyundai и другими традиционными игроками будет усиливаться уже не в отдельных нишах, а практически во всех массовых сегментах.