Китайские гибриды стали новой проблемой ЕС после роста поставок более чем в 13 раз

Европейские пошлины на китайские электромобили породили проблему, которой Брюссель теперь пытается заняться отдельно: производители из КНР резко нарастили экспорт подключаемых гибридов, не попавших под прежние компенсационные тарифы. 8–9 октября торговый комиссар ЕС Марош Шефчович проведёт в Пекине второй раунд переговоров с китайской стороной. Еврокомиссия заранее подтвердила и даты встречи, и обсуждение управления экспортными потоками из Китая.

По сведениям Guardian, автомобильный сектор рассматривается как наиболее вероятная площадка для первого пилотного соглашения. ЕС хочет получить «ощутимый, содержательный и измеримый» результат, который позднее можно было бы распространить на другие отрасли. Однако конкретная квота, тариф или договорённость пока не утверждены.

Причина давления стала заметна ещё летом. Поставки китайских гибридов выросли примерно с 3800 машин в октябре 2024 года до 50 тыс. в июле 2026-го — более чем в 13 раз. Сентябрьский этап переговоров уже включал предложение добровольно ограничить их присутствие примерно 15% рынка; в противном случае обсуждались защитные меры.

Такая ситуация возникла из-за разницы в правилах. Введённые ЕС в 2024 году компенсационные пошлины касаются батарейных электромобилей из Китая. Еврокомиссия официально разъясняла, что гибриды в то расследование не входили и автоматически распространить существующие меры на них нельзя.

Китай добровольные ограничения уже отвергал, ссылаясь на нормы ВТО. Накануне нынешней встречи Пекин ещё сильнее ужесточил тон: Минторг КНР раскритиковал предложения Франции и Германии расширить торговые защитные инструменты ЕС и предупредил о риске ответных последствий.

При этом переговорный канал не закрыт. Китай официально подтвердил подготовительные консультации двух делегаций в Пекине, а Еврокомиссия ещё летом создала совместный механизм мониторинга торговых потоков.

На кону не только автомобили. Guardian оценивает торговый дисбаланс примерно в £1 млрд в день — около 113 млрд рублей по официальному курсу Банка России на 7 октября. Но машины удобны для первого соглашения: именно здесь последствия европейских тарифов уже заставили китайские компании быстро перестроить экспортную стратегию.

Параллельно давление распространяется за пределы ЕС: Великобритания уже рассматривает собственные барьеры для китайских автомобилей на фоне сближения промышленной политики с Брюсселем. Поэтому переговоры 8–9 октября важны прежде всего как проверка, сможет ли Европа ограничить китайские поставки договорённостью, не переходя к новой тарифной войне.