Обычные автосервисы отказывают владельцам EV — мешает доступ к диагностике

Почти девять из десяти независимых мастерских, опрошенных LKQ Euro Car Parts в Великобритании, за последние шесть месяцев хотя бы раз отказывались от работы с электромобилем или подключаемым гибридом либо передавали машину другому сервису. Причина часто не в батарее и даже не в квалификации механика — сервису не хватает доступа к заводской диагностике и техническим данным.

В исследовании Plug In-Dex 27% СТО назвали проблемы с диагностическим доступом у новых EV-брендов главным препятствием для дальнейших вложений в обслуживание таких машин. При этом 83% ожидают, что в течение пяти лет электромобили и гибриды будут формировать большую часть обращений.

Для владельца это превращается в денежный вопрос. LKQ оценивает потенциальные дополнительные расходы британцев при переходе от независимых мастерских к фирменным дилерам в 260–550 млн фунтов стерлингов. Обычное обслуживание у дилера, по расчетам компании, может стоить на 80–170 фунтов дороже.

Российские цифры из британского опроса переносить нельзя, но проблема доступа к данным здесь тоже уже обсуждается. 17 сентября 32CARS.RU писал о предложении РОАД выдавать независимым СТО заводские инструкции, каталоги и диагностическое ПО через защищенные системы и только после подтверждения квалификации. Пока это предложение, а не действующее правило.

Тема становится заметнее вместе с ростом электрического парка: только за первые две недели сентября EV и PHEV заняли около 8,9% регистраций новых легковых машин в России. Поэтому при покупке редкого электрокара важна уже не только батарея и зарядка, но и более простой вопрос — кто сможет прочитать его ошибки и выполнить ремонт вне дилерской сети.