ESTEO готовит 1000-вольтовые электромобили и гибриды с пробегом до 1415 км

Будущие гибриды ESTEO получат 800-вольтовую архитектуру, а электромобили — 1000-вольтовую. Но наиболее впечатляющие цифры из нового технологического анонса — твердотельные батареи плотностью до 600–900 Вт·ч/кг — пока нельзя считать характеристиками четырех моделей, которые марка намерена представить в ближайшие 18 месяцев.

Холдинг AGR в качестве первых моделей на новой архитектуре перечислил RX PHEV, ES GT, EX9 и RX NG, пишет SPEEDME.RU. Для гибридной части заявлены расход до 5,2 л/100 км, суммарный запас хода до 1415 км и разгон до 100 км/ч за 4,6 секунды. Электрическая архитектура должна позволять при −20 °C за 24 минуты получить энергию примерно на 400 км пути.

Шасси тоже меняется. Пресс-служба описывает его так: «В состав новой платформы также войдет интеллектуальная система полного привода с двумя электронными блокировками и силовой установкой мощностью до 600 кВт. Система векторного управления будет распределять тягу между колесами в зависимости от дорожных условий. Технология 4R All-Road Sense анализирует профиль дороги перед автомобилем и заранее адаптирует настройки подвески к приближающимся неровностям».

Бортовую электронику объединит архитектура EEA 6.0 с передачей данных до 10 Гбит/с и OTA-обновлениями примерно за 25 минут. Для вычислительного комплекса заявлены до 1400 TOPS, облачная ИИ-модель с 20 млрд параметров и более 300 тыс. виртуальных дорожных сценариев. Однако L3 и L4 в релизе названы именно последующей возможностью архитектуры, а не подтвержденной функцией первых серийных автомобилей.

С аккумуляторами горизонт еще дальше. AGR сначала говорит о разрабатываемых твердотельных и полутвердотельных элементах с удельной энергоемкостью до 300 Вт·ч/кг, а 600 и 900 Вт·ч/кг называет перспективой дальнейшей модернизации. То есть приписывать такие батареи ближайшим RX PHEV, ES GT или EX9 пока нельзя.

Это подтверждает и технологическая дорожная карта Chery. В опубликованном компанией годовом отчете фигурирует модуль Rhino S с ячейками плотностью 600 Вт·ч/кг, однако начало испытаний батареи непосредственно в автомобилях запланировано только на 2027 год. Серийное оснащение конкретных ESTEO таким аккумулятором в документе не заявлено.

Есть еще один нераскрытый момент. Весной EXEED официально сообщал, что полноразмерный EX9 построен на платформе E0X. Теперь AGR включает EX9 в число машин, которые будут использовать технологии «платформы нового поколения», но отдельного названия или индекса новой основы не приводит. Пока нельзя определить, идет ли речь о совершенно новой тележке или глубокой эволюции E0X с новой высоковольтной и электронной архитектурой.

Для справки: продающийся в России EXLANTIX ET имеет заявленный запас хода 1180 км и расход 6,7 л/100 км. У новой архитектуры ориентиры уже 1415 км и 5,2 л/100 км — соответственно на 235 км больше и на 1,5 л меньше. Считать это прямым улучшением на 20–22% пока нельзя: AGR приводит показатели «в зависимости от конфигурации» и не называет конкретную модель.

Следующая содержательная точка — спецификации RX PHEV, ES GT, EX9 и RX NG. Именно они покажут, какие элементы платформы попадут в первые серийные машины, а какие останутся технологическим заделом на следующие поколения.