Мифы, правда и современные моторы: почему большинству машин достаточно и 30 секунд

Снова наступили холода — и вместе с ними ежегодный спор: сколько прогревать автомобиль зимой? Эксперты объясняют, что для любых машин с электронным впрыском (а это почти всё, что выпущено после 1994 года) длительный прогрев на месте не просто бесполезен, но и вреден. При запуске блок управления подаёт обогащённую смесь, мотор раскручивается чуть выше холостых, прогревает катализатор и выравнивает работу.

Этот процесс занимает около минуты, но ждать его завершения на месте не нужно: масло в этот момент движется медленно, зазоры в цилиндрах увеличены из-за холода, а лишнее топливо смывает масляную плёнку — это приводит к износу, если долго стоять на месте.

На практике правильный алгоритм прост: запустить мотор, очистить стёкла и начать движение плавно, не поднимая обороты до тех пор, пока масло не достигнет рабочей температуры. Это прогревает мотор быстрее, снижает расход топлива и защищает трансмиссию, которая тоже нуждается в движении для нормального выхода на режим.

Интересно, что тема прогрева становится актуальной лишь для ДВС — электротяга меняет само представление о холодном запуске. У электромобилей нет потребности «прогревать» двигатель: они мгновенно готовы к работе. Однако зимой страдает батарея — её химические процессы замедляются, и машина ограничивает отдачу мощности.

Поэтому главная аналогия с ДВС в этом случае — это предварительный подогрев аккумулятора, который включается автоматически перед быстрой зарядкой или активным вождением.

Гибриды, в свою очередь, минимизируют время работы холодного ДВС, включая его только на прогрев катализатора и нагрузки. Получается, что новая эпоха транспорта постепенно делает сам термин «прогрев двигателя» скорее пережитком прошлого, чем реальной технической необходимостью.