„Gadająca bateria”: niemieccy inżynierowie sprawili, że ogniwa raportują stan od środka

System zarządzania baterią w elektryku zwykle odczytuje temperaturę z czujników umieszczonych przy ogniwach lub na powierzchni modułów. Jeśli przegrzanie zaczyna się wewnątrz ogniwa, elektronika może wykryć to z opóźnieniem. Projekt Uniwersytetu Christiana Albrechta w Kilonii zakłada przeniesienie czujnika bezpośrednio do wnętrza ogniwa i przesyłanie danych bez osobnego kabla sygnałowego.

Miniaturowy układ scalony odczytuje wskazania wewnętrznego czujnika, zamienia je na sygnał cyfrowy i wysyła przez te same styki elektryczne, którymi ogniwo ładuje się i oddaje energię. Taki sposób ogranicza liczbę przewodów, złączy i miejsca potrzebnego na system kontroli.

Według szacunków autorów rozwiązanie może być o około 35% tańsze od układu z osobnym okablowaniem. To jednak wstępne wyliczenie dla samej technologii, nie potwierdzona oszczędność w seryjnym aucie. Producenci muszą jeszcze udowodnić, że wbudowana elektronika wytrzyma wibracje, cykle ładowania, zmiany temperatury i zakłócenia elektromagnetyczne przez cały okres eksploatacji baterii.

Główna zaleta to szansa na wcześniejsze wykrycie miejscowego przegrzania. W przyszłości do systemu można będzie podłączyć czujniki ciśnienia lub gazów, które wychwytują zmiany wewnątrz ogniwa, zanim wyraźnie wzrośnie temperatura obudowy. Daje to sterownikowi więcej czasu na ograniczenie mocy, przerwanie ładowania lub ostrzeżenie kierowcy.

„Gadająca bateria” nie sprawia jednak, że ogniwo staje się niepalne. Poszerza tylko zakres danych diagnostycznych — ostateczne bezpieczeństwo nadal zależy od algorytmów sterowania, konstrukcji chłodzenia i szybkości reakcji auta.

Na razie technologia istnieje jako publikacja naukowa. Zanim trafi do elektryków, czekają ją testy motoryzacyjne i dostosowanie do produkcji seryjnej. Praktyczna wartość pojawi się, gdy wewnętrzny czujnik będzie mógł działać niezawodnie tak długo jak samo ogniwo, bez zwiększania ryzyka awarii baterii.