Chińskie elektryki w Hiszpanii: lokalny montaż nie oznacza automatycznie 5000 euro taniej
A. Krivonosov
SAIC, Leapmotor i Geely rozważają fabryki w Hiszpanii, by ominąć unijne cła na chińskie elektryki. Ale obiecywany rabat 5000 euro nie sumuje się tak, jak brzmi.
Montaż chińskiego elektryka w Hiszpanii rzeczywiście potrafi zdjąć z kosztu produkcji kilka tysięcy euro, ale obietnica automatycznej obniżki o 5000 € jest zbyt uproszczona. UE nakłada na elektryki sprowadzane z Chin dodatkowe cła — od 17% dla BYD po 35,3% dla SAIC.
Środki dotyczą czystych elektryków i modeli z benzynowym przedłużaczem zasięgu, ale nie zwykłych hybryd plug-in, jak Omoda czy Jaecoo SHS. Europejskie pochodzenie wpływa też na hiszpański program Auto+: dla samochodu osobowego maksymalna dopłata sięga 4500 €, a sprzedawca musi dołożyć co najmniej kolejne 1000 €.
Sam montaż w UE odpowiada jednak tylko za 15% maksymalnej dopłaty — to 675 €. Produkcja pakietu akumulatorów w Europie dodaje kolejne 450 €. Łącznie lokalizacja podnosi wsparcie o maksymalnie 1125 €, a nie o 5000.
Najbardziej rozmachowy z zapowiedzianych projektów należy do SAIC. W Galicji planowany jest kompleks wart 200 mln euro o mocy 120 000 elektryków rocznie i 2300 nowych miejsc pracy. Budowa ma ruszyć w 2027 roku, uruchomienie do końca 2028, choć władze mają jeszcze przed sobą procedury portowe i administracyjne — na razie to projekt, a nie działająca fabryka.
Plany Leapmotor również często przedstawia się jako przesądzone, choć takie nie są. Oficjalnie Stellantis dopiero analizuje uruchomienie modelu B10 w Saragossie od 2026 roku i nowego elektrycznego Opla od 2028. Produkcja modelu Leapmotor w Madrycie i przekazanie fabryki Villaverde spółce joint venture LPMI wciąż są przedmiotem negocjacji — przy czym 51% tej spółki należy do Stellantis, nie do chińskiego partnera.
Transakcja Geely i Forda w Walencji też nie doczekała się jednoznacznego potwierdzenia. Źródła branżowe mówiły o zakupie hali Body 3 i możliwej produkcji na platformie Geely, ale rzecznik Forda oświadczył, że ostatecznego porozumienia nie ma.
Hiszpański montaż może obniżyć obciążenie celne, skrócić logistykę i otworzyć dostęp do dodatkowej części dopłaty. Ale ostateczna cena zależy od głębokości lokalizacji, kosztów pracy, baterii i decyzji samej marki. Dlatego „5000 € taniej” to możliwy efekt ekonomiczny dla pojedynczych elektryków, a nie gwarantowany rabat dla każdego kupującego.
Jak podaje 32CARS.RU, Renault również rozważa produkcję kompaktowych elektryków w Hiszpanii.
