Nietrafione modernizacje aut: przykłady, przyczyny, wnioski

Debiut nowego modelu zwykle przypomina święto: producenci obiecują ulepszenia, a fani liczą na postęp. Rzeczywistość bywa jednak inna — odświeżenie potrafi zgubić charakter, niezawodność czy dopracowanie, za które poprzednik był uwielbiany. Zdarza się, że nowość nie jest krokiem naprzód, lecz w tył. O takich nietrafionych modernizacjach dziennikarze 32CARS.RU rozmawiali z ekspertem motoryzacyjnym Dmitrijem Nowikowem.

Przykłady modernizacji, które chybiły celu

Dziewiąta generacja Hondy Civic (2012) stała się jednym z najbardziej wyrazistych przykładów. Po udanej serii z lat 2006–2011 nowa odsłona rozczarowała: kabina sprawiała wrażenie tańszej, prowadzenie straciło werwę, a stylistyka była bez wyrazu. Sprzedaż spadła, więc Honda pośpiesznie przygotowała lifting w ciągu roku, by naprawić potknięcia.

Podobnie było z szóstą generacją Volkswagena Jetty (2010). Piąta Jetta zbierała pochwały za dopracowane wnętrze i niezależne zawieszenie tylne, ale nowy model obniżył koszty, stawiając na prostą belkę skrętną i twarde plastiki. Miejsca przybyło, za to dobrze znane poczucie „niemieckiej jakości”, które wielu ceniło, zaczęło się rozmywać.

Jeszcze inny przykład to Mitsubishi Eclipse. W latach 90. był lekkim, sportowym coupé, lecz z każdą generacją model pęczniał i łagodniał. Przełom nastąpił w 2017 roku wraz z crossoverem Eclipse Cross: zasłużone oznaczenie trafiło na samochód mający niewiele wspólnego z pierwowzorem.

Skąd biorą się takie wpadki

Najczęściej decydują oszczędności. Producenci muszą ścinać koszty wytwarzania, oszczędzają na materiałach i komplikują technikę. W efekcie miękkie tworzywa ustępują twardym powierzchniom, a wytrzymałe silniki wolnossące zastępują jednostki turbodoładowane, bardziej wrażliwe na jakość paliwa.

Drugą przyczyną jest zmiana grupy docelowej. Dzisiejsze BMW serii 3 jest miększe i wygodniejsze niż generacje E46 i E90. Pod względem komfortu to postęp, ale dla kierowców, którzy cenią zaangażowanie, może brzmieć jak krok wstecz — widać, jak priorytety przesunęły się z ostrego sznytu na spokój podróży.

Trzeci powód to nowe technologie. Downsizing i elektronika poprawiają efektywność, ale nierzadko uderzają w trwałość. Dane J.D. Power wskazują, że dzisiejsze trzyletnie auta mają więcej usterek niż dekadę temu. Nic dziwnego, że właściciele starszych Corolli często oceniają je jako bardziej niezawodne niż nowsze wersje naszpikowane systemami.

Jest też czynnik subiektywny — rozdmuchane oczekiwania. Toyota GT86 rozczarowała część publiczności: jako domniemany spadkobierca legendarnej AE86 miała być „mocarzem”, a okazała się autem o skromnych 200 KM.

Co może zrobić kupujący

Nowikow radzi, by nie rzucać się na pierwszy rok produkcji. Producenci często korygują nowości po głosach użytkowników, a czasem rozsądniej wybrać poprzednią generację — sprawdzoną i lepiej zbalansowaną.

Dlatego wielu wybierało Toyotę RAV4 czwartej generacji, uznając, że wersja wprowadzona w 2019 roku stała się twardsza i mniej komfortowa.

Wnioski

Aktualizacja modelu nie oznacza automatycznie poprawy. Bywa, że producenci gubią kruchą równowagę między kosztami, technologią a charakterem samochodu. Nowa stylizacja i świeża elektronika nie gwarantują ani frajdy z jazdy, ani niezawodności. Zanim kupimy najnowszą odsłonę, warto sprawdzić opinie użytkowników i porównać ją z poprzednikiem. W motoryzacji, jak w życiu, nowe nie zawsze jest lepsze — czasem starsze powstawało z większą „duszą”.