GM 슈퍼 크루즈: 차값은 다 냈는데 기능은 여전히 구독제

구매자가 차량 대금을 전액 지불해도 3년 후에는 타상된 Super Cruise에 접근하지 못하게 될 수 있다. 기능이 계속 작동하려면 GM은 월 39.99달러의 OnStar 요금제를 요구한다. 디지털 구독은 이제 쉘브레, GMC, 뷰익, 캐디악을 유지하는 데 드는 사소한 부수물이 아니라 실제 비용 항목이 되고 있다.

Business Insider는 GM의 소프트웨어 서비스가 매출 1달러당 약 70센트의 총이익을 가져다준다고 전했다. 2026년 2분기 OnStar은 약 8억 달러를 올렸으며, 이는 전년 대비 20% 이상 늘어난 수치다. GM은 연말까지 OnStar 이용자를 1,300만 명에 근접시키려는 목표다.

“차량 판매의 4센트”와의 비교에는 단서가 필요하다. 이는 GM이 차량 한 대당 올리는 정확한 이익이 아니라 자동차 업계의 통상적인 마진 범위인 4~10%를 가리킨다. 또한 서비스 부문 숮자는 총이익을 기준으로 하는 반면, GM은 북미 사업의 2분기 조정 EBIT 마진을 8.6%로 밝혔다. 이는 서로 다른 계산 단계의 수치이므로 직접 비교하는 것은 적절하지 않다.

Super Cruise는 자동차 제조사들이 이러한 방식에 관심을 갖는 이유를 보여준다. GM은 2026년말까지 85만 건 이상의 활성 구독을 예상한다. 3년간의 무료 기간이 끝나면 해당되는 소유주 중 30~40%가 유료 요금제를 유지한다. 시스템 자체는 호환 도로에서만 작동하며 차량을 완전히 자율주행화하지는 않는다. 운전자는 계속 도로 상황을 주시해야 하며 언제든 개입할 준비가 되어 있어야 한다.

중고차를 구입할 때는 차체 상태와 정비 이력만 중요한 것은 아니다. 어떤 디지털 서비스가 포함되어 있는지, 무료 기간이 언제 끝나는지, 연장 비용이 얼마나 든는지 확인해야 한다. Super Cruise의 초기 3년 접근 권한 중 남은 기간은 다음 소유주에게 이전되지만, 그것마저 끝나면 적절한 요금제 없이는 지도 업데이트와 정밀 측위, OnStar 지원이 필요한 기능들이 끄인다.

소유주가 비용을 미리 알고 있고 서비스를 해지할 수 있다면 구독이 차량의 가치를 자동으로 떨어뜨렸끔리는 없다. 문제는 구매 시점에 추후 접근 가격이 공개되지 않거나, 구매자가 사양의 일부로 여기던 기능이 결제 없이 작동을 멈추는 경우에 발생한다.