마쓰다 CX-90·CX-70: 판매 부진에 제품 전략 재검토 나서

마쓰다가 미국 시장에서 부진했던 상반기 실적을 딛고 CX-70과 CX-90의 제품 개선을 준비하고 있다. 1–6월 3열 시트를 갖춘 CX-90의 판매량은 전년 대비 24.2% 감소한 2만 1271대를 기록했고, 2열 시트인 CX-70은 28.5% 줄어든 5974대에 그쳤다. 다만 6월에는 흐름이 바뀌어 두 모델 모두 전년 동월 대비 각각 20.8%, 15.9% 증가했다.

반면 마쓰다 자체의 재무 상황은 개선됐다. 4–6월 매출은 1분기 기준 역대 최고치인 1조 2860억 엔을 기록했고, 순이익은 296억 엔으로 전년 동기 421억 엔 손실에서 흑자로 전환했다. 글로벌 판매량은 1% 늘어난 30만 4000대였다.

오토모티브 뉴스에 따르면 마쓰다 최고재무책임자(CFO) Jeffrey Guyton은 대형 모델의 상황을 받아들일 수 없는 수준이라고 밝혔다. 회사는 “여러 제품 개선”을 준비 중이며 CX-70과 CX-90의 안전성을 더 적극적으로 홍보할 계획이다. 구체적인 변경 내용과 시기, 적용 모델 연식은 아직 공개되지 않았다.

이런 캠페인을 뒷받침할 근거는 이미 마련돼 있다. CX-70과 CX-90의 가솔린 및 플러그인 하이브리드 버전은 2026년 IIHS 기준 최고 등급인 Top Safety Pick+를 획득했다. 두 모델 모두 주요 충돌 테스트에서 좋은 평가를 받았고, 기본 탑재된 보행자 감지 시스템도 만점을 받았다.

다만 안전성 홍보만으로는 부족할 수도 있다. CX-70과 CX-90은 동일한 플랫폼을 공유하며, 같은 직렬 6기통 엔진 또는 플러그인 하이브리드 시스템, 8단 자동변속기, 사륜구동을 갖췄다. 두 모델의 주요 차이는 CX-70에 3열 시트가 없다는 점이다. 마쓰다는 앞으로 사양이나 가격, 용도 면에서 이 두 유사한 모델을 더 명확히 구분해야 할 것으로 보인다.

브랜드 전략은 여전히 다방면에 걸쳐 있다. 마쓰다가 전동화 투자 계획을 재검토한 이후 편집부가 보도한 것처럼, 회사는 내연기관과 하이브리드, 전기차를 라인업에 함께 유지하고 있다.

다음 시험대는 새 모델 연식에 적용될 변경 내용 발표가 될 전망이다. 마쓰다가 사양 업데이트와 광고 캠페인에 그칠지, 아니면 더 넓은 CX-90 대비 CX-70의 포지셔닝 자체를 조정할지 여기서 드러날 것이다.