파리 모터쇼: 스텔란티스 8개 브랜드와 60대, 그리고 시트로엥 2CV의 부활
D.Novikov / 32CARS
스텔란티스는 5340㎡ 부스로 파리 출품 규모를 두 배 이상 늘린다. 시트로엥은 2028년 15,000유로 미만으로 나올 전기 2CV를 예고하며, BMW와 미니는 참가를 철회했다.
2026년 파리 모터쇼는 서로 반대 방향의 두 흐름을 같은 전시장에 나란히 세운다. 스텔란티스는 2024년 행사와 비교해 참가 규모를 두 배 이상으로 키워, 8개 브랜드가 6홀에 5340㎡ 규모의 부스를 마련하고 60대가 넘는 차량을 전시한다. 같은 자리에서 중국 업체들은 파리를 유럽 관객 앞에 본격적으로 나서는 무대로 활용하고, 반대로 BMW와 미니는 막판에 참가를 접었다.
행사는 10월 12일부터 18일까지 포르트 드 베르사유에서 열린다. 월요일은 언론과 업계 관계자에게 배정되고 일반 관람은 화요일부터 시작된다. 스텔란티스 쪽에서는 알파로메오, 시트로엥, DS 오토모빌, 피아트, 란치아, 립모터, 오펠, 푸조가 나서며 오펠에게는 10년 만의 파리 복귀다. 확정된 공개작 가운데 하나가 란치아 감마 크로스오버로, 멜피 공장에서 만드는 하이브리드와 전기차로 브랜드를 D 세그먼트에 다시 올려놓는 모델이다. 그 옆에는 유럽 데뷔를 치르는 립모터 B03이 서고, 크로스오버 B03X와 C 세그먼트의 B05가 함께 자리한다. 주최 측은 508,007명이 찾은 2024년 기록을 넘어서기를 기대하고 있다.
감성 측면의 주인공은 시트로엥 2CV의 후속 모델이 될 전망이다. 파리에서 브랜드가 내놓는 것은 양산차에 이미 상당히 가까운 콘셉트이며, 이는 언론의 추측이 아니라 통신사 SP-X와의 인터뷰에서 나온 자비에 샤르동 시트로엥 최고경영자의 발언이다. 양산형은 2028년에 나오는데, 원조 “2CV”가 데뷔한 지 정확히 80년이 되는 해다. 구동은 완전한 전기 방식이고 생산은 유럽에서 이뤄지며, 가격에 대해 샤르동은 15,000유로 미만을 제시했다. 기반은 앞으로 나올 eCar 플랫폼이다.
반면 공식적으로 밝히지 않은 것은 차체 형태, 크기, 배터리 용량, 주행거리, 그리고 구체적인 생산 거점이다. 이 부분의 숫자는 아직 이르다. 널리 퍼진 립모터 T03 플랫폼설도 여기서 정리해 두는 편이 낫다. 시트로엥이 말하는 것은 자사 아키텍처이지 중국산 베이스가 아니기 때문이다. 2CV 후속 외에도 브랜드는 콤팩트 밴 콘셉트 엘로를 선보일 수 있고, C5 에어크로스까지 포함한 현행 라인업을 함께 가져온다.
모터쇼의 두 번째 축은 중국의 확장이며, 참가 업체는 두 갈래로 나눠 보는 편이 정확하다. BYD와 립모터, 창안, 맥서스는 이미 확보한 유럽 기반을 넓히는 쪽이다. 반면 체리는 오모다·제쿠와 함께, 여기에 링크앤코, 지커, 리오토가 파리 무대에 처음으로 오르며 리오토에게는 유럽 진출 자체의 출발점이 된다. 토요타와 닛산, 마쓰다는 8월 6일 기준 참가 업체 명단에 없었고, 반대로 혼다와 현대차, 기아는 참가한다.
중국 기업에게 모터쇼 참가는 이제 중국에서 실어 온 차를 늘어놓는 일이 아니다. 체리는 프랑크푸르트 엔지니어링 센터에 더해 바르셀로나에 자체 연구소를 갖춘 유럽 운영 거점을 열었고, 스페인 파트너 에브로와 함께 소나프랑카 지구의 옛 닛산 공장에서 차를 만든다. 파리에는 오모다 9, 제쿠 7, 그리고 생산을 스페인에 두는 신형 티고 3을 가져온다. 지커와 링크앤코는 지리 그룹의 유럽 인프라에 기대는데, 프랑스에서 링크앤코 판매는 볼보 딜러망을 통해 이뤄진다.
가장 눈에 띄는 예외는 BMW다. 1월에 그룹은 BMW와 미니, BMW 모토라드 세 브랜드의 파리 참가를 공식 확인했다. 그러나 여름에 결정이 뒤집혔고, 1분기 부진한 실적이 이유로 거론된다. 바이에른 업체가 빠지면서 파리는 전기 세단 i3와 크로스오버 iX3를 앞세운 노이에 클라세 부스를 잃었다.
그렇다고 파리가 완전한 “중국” 모터쇼가 된 것은 아니다. 가장 큰 전시는 유럽의 스텔란티스가 준비하고, 르노는 르노와 다치아, 알핀, 상용차 부문을 함께 데려오며, 메르세데스벤츠와 폭스바겐, 현대차, 기아가 이름을 올렸고 볼보는 12년 만에 돌아온다. 다만 부스 배분은 유럽에서 새 브랜드와 신차를 띄우는 데 지금 누가 더 강하게 투자하는지를 보여주며, BMW의 철회는 그 구도를 더 또렷하게 만들 뿐이다. 최종적인 균형은 개막이 가까워져 참가 업체와 공개 차량의 전체 명단이 나온 뒤에 드러난다.
