군터 베르크스 F-26: 공랭식·수동·1067마력의 935 슬랜트노즈가 굿우드에

군터 베르크스 F-26은 컬렉터의 차고를 위한 또 하나의 멋진 포르쉐 레스토모드에 그치지 않는다. 캘리포니아의 공방은 1067마력의 Project F-26을 굿우드 페스티벌 오브 스피드에 가져가 힐클라임에서 클래스 최고 기록에 도전한다. 종합 기록은 사실상 넘보기 어렵다—그곳에는 쾨니세그와 트랙 전용 McMurtry Spéirling, 그리고 도로용 버전이 없는 머신들이 함께하기 때문이다. 하지만 F-26에는 드문 조합이 있다. 후륜구동, 수동변속기, 그리고 하이퍼카급 출력이다.

Project F-26이 처음 공개된 것은 거의 1년 전 Monterey Car Week에서였다. 외관은 포르쉐 935 슬랜트노즈를 떠올리게 하지만, 기술적으로는 더 이상 고전적인 공랭식 포르쉐가 아니라 깊이 있는 엔지니어링 재해석이다. 굿우드에서 운전대를 잡는 이는 전 F1·NASCAR·랠리 드라이버 스콧 스피드다. 그의 오른발에는 4.0리터 공랭식 플랫식스 트윈터보가 내는 1067마력과 1017Nm이 주어진다.

보디는 카본으로 만들어져 공표 중량은 1225kg에 불과하다. 모든 동력은 6단 수동변속기와 기계식 LSD를 거쳐 뒷바퀴로 전달된다. 이런 차에게 그것은 향수를 자극하는 장식이 아니라 성격의 일부다. F-26은 빠르기만 한 것이 아니라, 운전자를 타협 없이 끌어들이는 차여야 한다.

냉각은 별개의 엔지니어링 주제다. 강력한 공랭식 엔진에서 과열은 여전히 주요 위험 중 하나이며, 온도가 실린더마다 고르지 않게 분포할 수도 있다. 군터 베르크스는 레이스에서 유래한 평면형 팬을 사용해 전통적인 수직 팬보다 공기 흐름을 두 배 이상 늘렸고, 여섯 실린더 전체의 온도를 고르게 맞춘다고 한다.

회사는 공력 수치를 공개하지 않지만, 보디를 보면 F-26이 박물관 같은 선의 순수함을 위해 만들어지지 않았음을 알 수 있다. 앞쪽에는 새로운 더블 위시본 서스펜션, 어댑티브 JRZ 댐퍼, 앞 295/30 R18·뒤 335/30 R18 규격의 Continental ExtremeContact Force 타이어, 그리고 네 바퀴 모두에 레이싱 ABS가 적용된다. 휠베이스는 무게 배분과 무게중심을 위해 뒤쪽으로 30mm 늘어났다.

이는 아날로그적 감각과 시각적 순수함을 흔히 높이 사는 익숙한 Singer 레스토모드나 클래식 포르쉐 911과의 중요한 차이다. F-26은 오히려 부유한 애호가를 위한 엔지니어링 병기 범주에 가깝다. 단 26대만 제작되며, 각각 개별 인테리어를 갖추고, 진짜 한계를 시험해 볼 오너는 아마 극소수일 것이다.

굿우드에서 군터 베르크스는 포르쉐 993을 기반으로 한 Turbo도 선보인다. 850마력, 트윈터보, 후륜구동, 6단 수동변속기, 조절식 서스펜션, 강화된 스태빌라이저, 그리고 Brembo GTR 브레이크를 갖췄다. 생산 대수는 더 많지만 역시 적다—75대다.

이런 차의 역설은, 한계 주행을 위해 만들어졌으면서도 점점 더 희귀한 자산으로 팔린다는 데 있다. 그래서 굿우드는 거의 이상적인 무대로 남는다. 적어도 그곳에서는 오래된 포르쉐의 실루엣에 현대의 1067마력을 심은 이유를 볼 수 있다.