전 VW 중국 책임자 경고: 독일 자동차 위기는 일시적 부진 아닌 구조적 단절
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전 폭스바겐 중국 마케팅 책임자 요헨 젱피엘이 구조적 단절을 지적했다. 테슬라와 중국을 과소평가했고, 합작으로 기술이 넘어갔으며, 중국이 주던 이익 쿠션마저 사라졌다는 것이다.
폭스바겐의 전 중국 마케팅 책임자 요헨 젱피엘이 독일 자동차 산업의 상황을 에둘러 말하지 않고 짚었다. 그는 한 인터뷰에서 위기는 부분적인 감축으로는 해결되지 않으며, 업계가 구조적 단절에 직면했다고 말했다.
젱피엘에 따르면 독일 기업들은 너무 오랫동안 스스로를 기준으로 여기며 테슬라와 중국, 그리고 자동차가 소프트웨어 플랫폼으로 바뀌는 흐름을 과소평가했다. 전환점은 2022년 베이징 부임이었다. 팬데믹의 공백을 지나 도시는 최신 전기차로 가득했고, 그 부상을 유럽은 사실상 놓친 뒤였다.
그는 서방 기업들이 중국에 오래 머문 점도 지적했다. 의무적인 합작 사업은 현지 파트너에게 개발 성과와 사양, 엔지니어링 문화로 가는 문을 열어 줬다. 젱피엘은 서방 산업이 지난 40년간 중국 경쟁자를 스스로 키웠다고 본다. 이제 중국차는 독자 제품을 앞세워 유럽에 들어오며, 비슷한 모델보다 대체로 30~40% 저렴하다.
폭스바겐의 또 다른 골칫거리는 중국이라는 이익 “쿠션”이 사라진 것이다. 2020년 이 회사는 중국에서 약 385만 대를 팔았지만, 지금은 약 210만~220만 대로 줄었다. 이 완충 장치가 증발하자 내부 약점이 드러났다. 비대한 위계, 단절된 부서, 그리고 AI와 소프트웨어로의 뒤늦은 전환이다.
