V8 없는 포드 머스탱 세단: 브랜드가 더 대중적이고 저렴한 전기차를 시사

후륜구동에 V8을 얹은 4도어 포드 머스탱이라는 아이디어는 팬들에게는 매력적으로 들리지만, 포드의 비즈니스 관점에서는 너무 좁은 프로젝트로 보인다. 경영진의 최근 발언들을 보면, 머스탱 세단이 실제로 나온다면 전동 파워트레인 쪽이 훨씬 가능성이 크다.

논의의 발단은 Ford Blue와 Model e 부문을 이끄는 앤드루 프릭의 발언이었다. 그는 세단이 여전히 일부 구매층의 관심을 끈다고 인정하면서도, 그런 모델은 포드의 포트폴리오에 잘 들어맞아야 하고 “매우 비용 효율적”이어야 한다고 짚었다. 이 표현이 중요하다. 핵심은 마니아용 고가의 장난감이 아니라, 더 넓은 수요를 갖는 자동차다.

포드는 이미 4만 달러 미만의 여러 모델을 위해 Universal EV Platform을 준비하고 있다. 회사는 이 아키텍처가 승용차, 픽업, SUV, 밴, 그리고 다양한 파워트레인 모델의 기반이 될 수 있다고 명확히 밝혔다. 신형 세단이 이 플랫폼 위에서 만들어진다면 V8을 얹는 일은 어렵고 비용도 많이 든다.

Coyote 엔진을 활용한 고전적 구성은 플랫폼의 대대적 개조나 별도 아키텍처를 요구한다. 엔진 자체가 비싸고, 배출가스와 인증 요건이 과제를 더 복잡하게 만든다. 가격 접근성이 필수인 대중형 세단에서 그런 구성은 빠르게 의미를 잃는다.

전동 사양이 더 합리적으로 보이는 또 다른 이유는 포드 최고경영자 짐 팔리의 발언이다. 그는 세단의 실루엣이 공기역학적으로 유리하며, 이것이 전기차의 주행거리에 직접 영향을 준다고 이미 말했다. 팔리는 후륜구동의 합리적인 가격대 고성능 전기 세단에 실용적인 뒷 게이트를 결합하는 구상도 공개적으로 언급했다. 이 설명은 머스탱 마하 4에 그대로 맞아떨어진다.

포드는 마하 4 상표 등록을 시도했고, 이 이름은 머스탱 마하-E 옆에서 패밀리에 자연스럽게 들어맞는다. 그런 세단은 스포티한 이미지, 후륜구동, 빠른 가속, 더 실용적인 리프트백 바디를 갖출 수 있다 — 작은 구매층을 위해 틈새 V8 모델을 만들 필요 없이 말이다. 이것이 가솔린이나 하이브리드 버전을 완전히 배제한다는 뜻은 아니다. 새 플랫폼은 멀티 에너지로 발표되었기 때문이다.

그러나 바로 그 V8이 가장 가능성이 낮은 시나리오로 보인다. 감성은 더해주지만, 포드가 차를 더 싸게, 더 확장 가능하고, 라인업 전체에 더 유용하게 만드는 데에는 도움이 되지 않는다. 팬들에게는 타협처럼 들릴 수 있다. 그러나 포드가 세단을 박물관용 환상이 아니라 거대한 시장을 위한 실제 자동차로 되살리고자 한다면, 4도어 전동 머스탱이 훨씬 현실적으로 보인다. V8 머스탱은 쿠페의 상징으로 남고, 세단이 등장한다면 거의 확실히 다른 규칙에 따라 움직일 것이다.

32CARS.RU에 따르면 신형 포드 머스탱 GTD의 첫 차량들이 차주들에게 인도되기 시작했다.