Momenta vs 테슬라: 조용한 공급사가 중국 도심 자율주행의 65%를 가져간 방법

중국 자율주행 시장은 도심 내비게이션이 최고급 트림 전용의 비싼 장난감에서 벗어나는 지점에 가까워지고 있다. CIC의 “블루북”에 따르면 신에너지 차량은 2025년 중국 시장의 54%를 차지했고, 도심 NOA는 큰 화면이나 급속 충전과 비슷한 수준으로 소비자가 요구하기 시작한 다음 기능이 되고 있다.

CIC는 중국의 도심 NOA 보급률을 2025년 11%로 추산한다. 2030년까지 이 수치는 62%까지 오를 수 있다. 가장 크게 바뀌는 곳은 대중 가격대다. 10만–20만 위안대 차량에서 NOA 보급률은 전망상 3.8%에서 62.7%로 늘어난다. 20만–40만 위안 구간에서는 27.2%에서 97%로, 40만 위안 초과 구간에서는 29.6%에서 89.8%로 확대된다.

이 흐름에서 독립 공급사 가운데 Momenta가 가장 큰 수혜자로 보인다. 2025년 3월부터 2026년 2월까지 제3자 도심 NOA 시스템 시장에서 이 회사의 점유율은 65%에 달했다. 회사는 중국 주요 제조사 대부분과 협력하고 있으며, 세계 10대 자동차 그룹 가운데 9곳이 이미 프로젝트를 진행 중이다. Momenta의 양산형 솔루션은 아시아, 유럽, 오세아니아의 10여 개국에 적용되고 있다.

경쟁의 핵심은 더 이상 알고리즘만이 아니다. CIC는 경쟁이 소프트웨어를 대량 생산 제품으로 바꾸는 능력으로 옮겨갔다고 분명히 지적한다. 납품, 서로 다른 플랫폼과의 통합, 비용, 데이터, 출시 후 지원이 그것이다. 그래서 후발 주자가 단 한 번의 성공적인 출시로 선두를 따라잡기는 어렵고, 전체 생산 시스템이 있어야 한다.

같은 시기 로보택시, 로보밴, 로보트럭 시장도 함께 자라고 있다. 2030년까지 글로벌 로보택시 시장은 818억 달러에 이를 수 있으며, 그중 381억 달러가 중국 몫이다. 로보밴 전망은 더 높아 세계에서 850억 달러, 중국에서 535억 달러로 본다. 로보트럭은 더 보수적으로 세계 330억 달러, 중국 165억 달러 수준이다.

도심 NOA는 새로운 표준으로 자리잡고 있다. 처음에는 마니아들이 이야기하다가, 곧 모두가 요구하기 시작하고, 결국 이 기능이 없는 차는 구식으로 보이게 된다.