ルノーの2030年戦略：EVをハイブリッド並みの価格に、小型R5はすでに黒字

ルノーは、EVをめぐる大きな論争を航続距離ではなく価格で決着させようとしている。掲げる目標は、2030年までにEVをハイブリッドと同じ価格で、しかも利益を犠牲にせずに売ることだ。その方向性はすでにルノー5、ルノー4、そして新型トゥインゴが示している。これらのコンパクトモデルは、より大きく高価なメガーヌ E-Techやセニック E-Techよりも同社にとって利益率が高いことがわかってきた。

ルノー5は、いまや欧州における同ブランド最大の成功例の一つだ。現在、地域で最も売れているEVの中で4位につけており、年末までにドゥエ工場での生産は200,000台を超える見込みだ。新型トゥインゴも好スタートを切り、一部の国では兄貴分のR5を上回る受注を集めている。それでも価格は比較的低く抑えられており、トゥインゴは18,263ユーロから、R5は補助金前で23,856ユーロからとなっている。

ルノーグループのフランソワ・プロヴォCEOはLes Echosに対し、R5・R4・トゥインゴの利益率はメガーヌやセニックを上回ると語った。後者はより高価なセグメントに属するにもかかわらず、である。理由は単純で、コストの低下とモデルそのものの魅力だ。ただし2030年までにEVをハイブリッド価格で売るという目標は、赤字を出してまで達成すべきではないという。さもなければ、新しいプロジェクトに投資できなくなるからだ。

そのためルノーは、EUに規制の撤廃ではなく、自動車規制を10年間凍結するよう求めている。プロヴォ氏の理屈は明快だ。新しい要件への対応に追われる技術者の4分の1をコスト削減に振り向ければ、価格は目に見えて下げられる。そうすれば2030年にはEVがハイブリッド並みに、ハイブリッドが通常のエンジン車並みの価格になり得る。ルノーは、購入者にとって最大の壁はまさに価格だと見ている。

並行して、同社は自社のプラットフォームを他ブランド向けの土台にしつつある。ルノーはすでにセニックをベースとする三菱エクリプス クロスや、R5をベースとする日産マイクラを生産しており、来年には日産がトゥインゴをベースとする都市型EVを手にする。2028年からは、ルノーがフォード向けにR5・R4のアーキテクチャで小型EVとクロスオーバーを組み立てる。スペインのForococheselectricosによれば、それは新型フィエスタとプーマになる可能性があるという。

欧州の工場を中国メーカーに開放するフォードやステランティスとは異なり、ルノーは自社のラインを中国からの他ブランドに明け渡すつもりはない。同社は、自社工場に過剰生産能力の問題はなく、パートナーを引きつけているのは空いた生産スペースではなく、ルノー独自技術の競争力だと強調する。

ルノーがEVとハイブリッドの価格を本当に並べれば、主な問いはもはや「なぜ電気自動車を買うのか」ではなく、どの動力方式が所有コストで安く済むか、に変わる。欧州にとっては転換点となり得るし、ルノーにとっては、手頃な大衆車メーカーという立場を取り戻す好機となるかもしれない。