トヨタは一つの道に賭けない：ハイブリッド・PHEV・EVが豪州で同時に登場

トヨタはオーストラリアで、大げさなスローガンなしに戦略を示した。すべてに代わる単一のパワートレインではなく、異なる購買層に向けた複数のシナリオを同時に用意するという考え方だ。年後半にはRAV4 PHEV、強力なハイブリッドシステムを備えたランドクルーザー300、bZ4Xツーリング、そして完全電気のハイラックスBEVが登場する。ブランドにとってこれは、すべての顧客を同じ電気自動車の形に押し込むことなく排出量を減らす方法だ。

タイミングはトヨタに有利だ。6月にオーストラリア部門は19,000台超を販売し、前月比18%増となった。年初来の台数は95,000台を超えている。下半期には、増産と納期短縮を背景にさらなる成長を見込む。こうした中での電動4モデルの投入は、実験というより目標への移行を加速させる試みに見える。トヨタ・オーストラリアは2030年までにPHEV、BEV、FCEVの比率を販売の30%に高めたい考えだ。

最も大衆的な新型は、豪州初のトヨタRAV4 PHEVだ。2.5リッターエンジンをベースとするプラグインハイブリッドシステムは、XSEとGRスポーツのグレードで登場する。市街地で公表されている電気走行距離は最大154 km。出力は前輪駆動のXSEで200 kW(272 PS)、四輪駆動のXSE AWDとGRスポーツで227 kW(309 PS)となる。

二つ目の重要なモデルはランドクルーザー300パフォーマンスハイブリッドだ。上級グレードのサハラZXとGRスポーツ向けのハイブリッドは、3.5リッターのツインターボ・ガソリンV6と電気モーターを組み合わせ、システム自体はピックアップのトヨタ・タンドラから流用している。システム総合出力は341 kW(464 PS)、790 Nmに達する。これは何としても燃費を稼ぐためのハイブリッドではなく、牽引力、加速、そしてステータスのためのパワートレインだ。

電気ラインアップはbZ4Xツーリングと改良版bZ4Xで拡大する。ツーリングは実用性を重視し、拡大した荷室と280 kW(381 PS)で、街乗りだけでなく週末の遠出にもEVを使う層を狙う。

ハイラックスBEVは別の役割を担う。電動化が実用ピックアップにも及んだことを示すことだ。豪州ではSRキャブシャシー、SRピックアップ、SR5ピックアップの各仕様で、ダブルキャブ4×4として提供される。トヨタにとっては難しいニッチだ。ピックアップの買い手にとっては、積載時の航続距離、牽引、修理のしやすさ、充電器から離れた場所での使用が重要になる。

豪州での一連のお披露目は、トヨタが多くのライバルとどう違うかをよく示している。BYD、テスラ、一部の中国ブランドは純EVで攻め、GWMとチェリーはPHEVとハイブリッドを積極的に育てる一方、トヨタは現地ラインアップで移行を7種類のパワートレインに振り分ける。買い手にとっては現実的だ。RAV4 PHEVは街を電気で走る人に、ランドクルーザー・ハイブリッドはパワーと大型SUVを求める人に、bZ4Xツーリングは家族向けEVとして、ハイラックスBEVは実用セグメントでの電気フォーマットの試金石として向いている。

トヨタは電動化を一撃で加速させるわけではない。セグメントごとに分散させている。これは一台の「理想の」EVに賭けるより強いかもしれない。