ルノーが一線を画す：欧州工場に中国ブランド車は入れない

ルノーは、提携と依存のあいだに明確な一線を引いた。グループのフランソワ・プロボCEOは、競合他社がすでにその道を進んでいても、欧州工場で中国メーカーの車両を生産することはないと明言した。

Milano Finanzaによると、プロボ氏はルノーが独立した企業であり続けると強調し、「Future Ready」計画は誰にも依存しないと述べた。欧州で中国ブランドとの新たな生産提携を組む考えはない。そのメッセージはほとんど誇示するようだ。ルノーは、自社の拠点を中国から来る車の組み立て工場に変えることなく、単独で戦えることを証明しようとしている。

とはいえ、中国の自動車産業との完全な決別ではない。欧州の外では協力が続いており、ルノーと日産、吉利（Geely）の共同プロジェクトはインド、韓国、ブラジルで進んでいる。フランス勢の姿勢はむしろ地域的だ。欧州ではブランドが自らの産業的・市場的な独立を守り、他の市場では採算が合う場所で提携を活用する。

このアプローチは、欧州自動車産業の内部にある緊張をよく示している。中国ブランドは価格、開発スピード、電動技術で圧力をかけ、欧州メーカーは自社の工場とブランドの主導権を失うまいとしている。ルノーにとって問題は特に敏感だ。欧州では、手ごろな価格のモデル、電動化、健全な利益率を同時に守らなければならない。

プロボ氏はさらに、小型の都市向け車両に関する規則について、欧州当局に10年間の凍結を改めて求めた。要件を絶えず厳しくすれば、車は市民には高すぎるものになり、業界の仕事も難しくなるという。ルノーは小型電気自動車向けの「M1E」区分を推進しており、これは実質的に、新たな規範で価格が跳ね上がらない手ごろな都市車を市場に呼び戻す試みだ。

別途、ルノーのトップは防衛分野への関心を説明した。遊休工場の問題ではなく、稼働の不足はないという。これは独立した方向性だ。ドローン事業やThalesとの提携に続き、ルノーは防衛での産業的な機会を探り続け、不安定な地政学的状況の中で欧州産業を支えていく。

今回のニュースは、中国の自動車産業との協力が、もはやラインアップを埋める簡単な手段ではなくなったことを示している。いまや問われるのは主導権だ。誰が工場を所有し、誰が製品を決め、誰が顧客を得て、買い手の記憶に誰のブランドが残るのか。欧州でルノーはさしあたり自立を選ぶが、地域の外ではずっと現実的な提携に前向きだ。