ジーリー・ギャラクシーTT：800Vで航続725km、シャオミSU7を思わせる新型EVセダン

ジーリー・ギャラクシーTTは、中国EV市場でもっとも騒がしい一角、大型の電動ファストバックに参入する。買い手はこの新型を、テスラ・モデル3だけでなくシャオミSU7とも比べている。SU7との外観の近さは最初の話題のひとつになったが、ジーリーはシルエットだけに賭けているわけではない。ギャラクシーTTは800Vアーキテクチャーを備え、CLTCで最大725 kmの航続、そして合計425 kW、約578PSを発生する2モーター仕様を用意する。

同モデルは上海でデビューし、2026年8月に中国市場へ投入される見込みだ。サイズはほぼ5メートル級で、全長4999 mm、全幅1919 mm、全高1479 mm、ホイールベース2920 mm。低いルーフ、長いボディ、そして幅と高さの比1.3が空力に効き、ギャラクシーTTを見た目のうえで古典的なセダンよりもシャオミSU7、Zeekr 007、XPeng P7、BYD Sealに近づけている。

技術面は800VプラットフォームとCATL製バッテリーを軸にしている。容量は52.4、63.8、75.2 kWhの3種類。仕様に応じて航続は中国のCLTCモードで540、640、650、725 kmとなる。これらの数字を実際の冬場の走行距離と混同しないほうがよい。日常使い、とくに高速道路や寒冷地では結果は下がる。

ベース仕様は後輪駆動と、Wuxi Xingqu Power Technology製の245 kW、約333PSのシングルモーターを積む。上級仕様は2モーターと四輪駆動で、合計出力は425 kW。若い買い手を狙う車としては正しい組み合わせだ。鋭い加速、スポーティーな着座姿勢、そしてシャオミSU7と比べやすい数字がそろう。

ジーリーは空力と見た目の演出を別途作り込んだ。フロントにはFloating Star-Diamondヘッドライトと3分割の下部エアインテーク、リアには3段階の可変式電動スポイラーを備える。開き角22.5°で最大508 Nのダウンフォースを生む。リアのStar-Diamondは108個のLEDを採用し、ボディにはFjord Blue、Olive Green、Sunny Noon Blueを含む8色が用意される。

室内も「クルマはガジェット」という中国的な発想に沿う。内装はMellow Red、Rock Blackを含む4種類、マルチメディアはFlyme Auto 2nd Gen、メーター、センターディスプレイ、横長のAR-HUDという3画面構成だ。サウンドは、中国の伝統的なモチーフを想起させる3つの専用音響ゾーンが担う。

実用性も忘れていない。フロントトランク110 l、リア475 lに加えて下段に53 lのニッチ、引き出し式グローブボックス12 l、後席下に8.5 lのボックス、そして冷温機能付き5.2 lのスペースを備える。室内にはアクセサリー用のマグネット式・ねじ式マウントも用意され、これは単に「もう1台のEV」を売るのではなく、ライフスタイル的なシナリオに入り込もうとする試みだ。

運転支援はグレード次第で、ジーリーの標準パッケージか、ルーフにライダーを備えた上級システムになる。中国のこのクラスの買い手は、ライダーや自動運転機能、作り込まれたソフトウェアをすでに高価な珍しさではなく当たり前と捉えているため、これは位置づけのうえで重要だ。

輸入市場ではこの種の車はZeekr 007、BYD Seal、Avatr 12、シャオミSU7と同じ土俵に入るだろうが、決め手になるのはCLTCの725 kmではなく、輸入後の最終価格、保証、アップデートへのアクセス、そして電子系のサービス体制だ。中国のファストバックは紙のうえでは魅力的に見えるが、明確なサービスがなければ高くつく実験に変わる。

ジーリー・ギャラクシーTTは明らかに、単なる「シャオミSU7に似たクルマ」以上でありたいと考えている。だが運命を決めるのは、まさにシャオミとの比較だ。買い手が見るのはヘッドライトの形ではなく、価格、ソフトウェア、充電、そして発売から数カ月後のブランドへの信頼である。