メルセデスCLA 250+ EQ：重量級プレミアムEVがGreen NCAPで小型車を上回る

メルセデス・ベンツCLA 250+ EQが、最新のGreen NCAP評価で予想外の主役となった。90 kWhのバッテリーを搭載し約2トンに迫るこのプレミアム電気自動車は、5つの緑の星と91 %の総合スコアを獲得し — トヨタC-HRハイブリッド、MINI Cooper C、ガソリンのMG HSを上回った。

ここでの鍵となる数字はパワーではなく電費だ。CLAのWLTP値は12,2 kWh/100 km、Green NCAPの温暖環境ラボテストでは13,9 kWh/100 km、9度の路上テストでは14,6 kWh/100 kmを記録した。高速の動的ハイウェイテストでさえCLAは18,8 kWh/100 kmに収まった — この車重のクルマとしては稀な規律だ。メルセデスはこの効率をバッテリーだけでなく、空力、マルチソースヒートポンプ、調整された電力エレクトロニクスから引き出した。温暖環境の郊外路でGreen NCAPは最大690 kmの航続距離を計測し、市街地では651 km、−7度の高速道路でも最大456 kmを記録した。

充電も弱点には見えない。ピーク出力は342 kW、平均は286 kWに達し、バッテリーは10から80 %まで22,6 分で充電される — メーカーが約束した通りだ。オプションで22 kWのAC充電にも対応するが、CLAには双方向充電機能は搭載されていない。それでもこれは長距離移動の領域で、EVが家とオフィスだけのクルマではなくなる場所だ。とはいえCLAは完璧とは呼ばれなかった。質量と急なアクセルレスポンスのせいでタイヤ摩耗の点を失ったが、回生ブレーキがブレーキダストの結果に貢献した。

競合との比較は厳しかった。トヨタC-HRハイブリッドは66 %と3,5 星を獲得：燃費は良好だがガソリンエンジンが冷間始動でつまずいた。1,5リッターターボのMINI Cooper Cは52 %、MG HSはわずか26 %で、この大型ガソリンSUVは高速道路で最大9,9 l/100 kmを消費した。市場へのシグナルだ：ハイブリッドは依然として合理的な妥協案だが、最も効率的なEVはもはや紙の上だけでは勝っていない。

CLAはメルセデスにとってテスラModel 3、BMW i4、ヒョンデIoniq 6、そして今後の中国製セダンへの回答としても重要だ。プレミアムEVが膨らんだ消費なしに真の航続距離を提供すると、購入者は価格以上のものを計算し始める：充電時間、タイヤの劣化、冬の走行距離、実際の所有コスト。

Green NCAPは事実上、電気自動車は重く高価でも誠実に効率的でいられることを示した。問題は今、大型スクリーンとエンブレムだけでなく、このエンジニアリングの仕事に対していくらの買い手が支払う準備があるかだ。