Made in Europe：ルノー・VW・ステランティスがEUに現地生産強化を要求

欧州の自動車業界は、中国製EVの圧力からどう身を守るかを模索している。ルノー、フォルクスワーゲン、ステランティスはEU当局に対し、Made in Europeのルールをシンプルで分かりやすいものにするよう求めた。公的支援は、組み立て、エンジニアリング拠点、そして主要部品の大部分を欧州内に残すメーカーに向けるべきだという主張だ。

ロイターによれば、3グループ合計でEUの自動車生産の60%超を占める。彼らの論理は明快だ。国の補助金、法人向け調達、優遇措置が欧州外で生産された車に流れ続ければ、欧州の工場は不利な立場に置かれる。中でも、手頃な価格のEVをより早く投入し、バッテリー、電子部品、ソフトウェアのサプライチェーンを強く握る中国ブランドの存在が脅威だ。

議論されている案の一つが、車両部品の約70%を欧州産とし、最大30%までを域外調達とするルールだ。完全な現地化を一気に進めるよりも現実的だと、メーカー側は見る。サプライチェーンを欧州内だけで完結させるのは今のところ難しい。バッテリー、原材料、電子部品、一部のコンポーネントは依然としてアジアに大きく依存している。

ただし反対意見もある。グローバルなサプライチェーンを持つ企業はコスト上昇と新たな官僚的障壁を懸念する。トヨタ、ホンダ、ジャガー・ランドローバーなどにとってこの問題は特に敏感だ。欧州での販売の一部は、英国、トルコ、モロッコなどEU域外の工場やサプライヤーに依存しているからだ。

より大きな構図は、市場全体へのシグナルとなる。欧州は産業基盤と雇用を守ろうとしているが、同時に自国の車を高くしてしまうリスクも抱える。現地化が一段と厳しくなれば、欧州製EVやハイブリッドは価格面で中国モデルからさらに引き離されかねない。マスマーケットにおける伝統的ブランドと中国勢の差は、広がるばかりだろう。

Made in Europeは単なるステッカーではない。中国がすでに「より速く、より安く」プレーしているこの瞬間に、欧州が工場、技術、雇用を手元に残そうとする試みそのものだ。