Voitures électriques chinoises en Espagne : pas de baisse automatique de 5 000 €

Assembler une voiture électrique chinoise en Espagne peut réellement retirer quelques milliers d’euros au coût de production, mais la promesse d’une baisse automatique de 5 000 € est trop simpliste. L’UE applique des droits de douane supplémentaires sur les véhicules électriques importés de Chine — de 17 % pour BYD à 35,3 % pour SAIC.

Ces mesures concernent les véhicules 100 % électriques et les modèles à prolongateur d’autonomie essence, mais pas les hybrides rechargeables classiques comme l’Omoda ou le Jaecoo SHS. L’origine européenne influence aussi le programme espagnol Auto+ : pour une voiture particulière, l’aide maximale atteint 4 500 €, le vendeur devant y ajouter au moins 1 000 € de plus.

Cela dit, l’assemblage dans l’UE ne représente à lui seul que 15 % de l’aide maximale — soit 675 €. La production du bloc batterie en Europe ajoute 450 € de plus. Au total, la localisation augmente donc l’aide de 1 125 € au maximum, pas de 5 000 €.

Le projet le plus ambitieux annoncé à ce jour revient à SAIC. En Galice, le groupe prévoit de construire un complexe d’une valeur de 200 millions d’euros, avec une capacité de 120 000 véhicules électriques par an et 2 300 emplois créés. La construction doit débuter en 2027, pour une mise en service fin 2028, même si les autorités doivent encore mener les procédures portuaires et administratives : pour l’instant, il s’agit d’un projet, pas d’une usine en activité.

Les projets de Leapmotor sont eux aussi souvent présentés comme acquis, ce qui n’est pas le cas. Officiellement, Stellantis étudie seulement le lancement du B10 à Saragosse à partir de 2026 et celui d’un nouvel Opel électrique à partir de 2028. La production du modèle Leapmotor à Madrid et la cession de l’usine de Villaverde à la coentreprise LPMI restent en cours de négociation — sachant que 51 % de cette coentreprise appartiennent à Stellantis, pas au partenaire chinois.

L’accord entre Geely et Ford à Valence n’a pas non plus reçu de confirmation claire. Des sources du secteur évoquent le rachat de l’atelier Body 3 et une éventuelle production sur plateforme Geely, mais un porte-parole de Ford a affirmé qu’aucun accord définitif n’existait.

L’assemblage en Espagne peut réduire la pression douanière, diminuer les coûts logistiques et donner accès à une part supplémentaire de l’aide. Mais le prix final dépend du degré de localisation, du coût de la main-d’œuvre, de la batterie et des choix de la marque elle-même. Un modèle « 5 000 € moins cher » reste donc un effet économique possible pour certains véhicules électriques, pas une remise garantie pour chaque acheteur.

Selon 32CARS.RU, Renault envisage également de produire des véhicules électriques compacts en Espagne.