Suzuki Xbee : le turbo disparaît, place à un hybride léger plus tranquille

Après une refonte majeure, Suzuki a abandonné l’une des signatures du précédent Xbee — son moteur turbo. À la place du bloc 1,0 litre de 99 ch associé à une boîte automatique à six rapports, le modèle reçoit désormais un trois-cylindres atmosphérique de 1,2 litre, hybridé légèrement et couplé à une transmission à variation continue. La puissance de la partie essence tombe à 80 ch, et le couple passe de 150 à 108 Nm.

Sur le papier, l’échange ressemble à un recul, et l’essai le confirme en partie. En ville, le Xbee accélère sans la vivacité d’avant, et après un ralentissement sur voie rapide, il met plus de temps à retrouver son allure de croisière. La CVT accentue cette sensation d’accélération étirée, surtout entre 40 et 60 km/h. En contrepartie, le tempérament de la voiture s’est apaisé.

L’auteur de l’essai japonais a comparé le Xbee à une ancienne Citroën GS : peu de puissance, mais une fois lancée, la voiture tient son rythme avec assurance, reste silencieuse et ne fatigue pas au quotidien. C’est un jugement subjectif, mais il traduit bien le changement de priorités — le modèle ne vise plus les accélérations franches, mais une conduite quotidienne confortable.

Le Xbee à traction avant affiche une consommation de 22,8 km par litre selon le cycle WLTC, soit environ 4,4 l/100 km. La version Hybrid MZ démarre au Japon à 2 335 300 yens (environ 14 300 dollars), la version à quatre roues motrices à partir de 2 500 300 yens (environ 15 400 dollars). Suzuki a également ajouté un régulateur de vitesse adaptatif, une aide au maintien de voie, une surveillance des angles morts et un combiné d’instruments numérique de sept pouces.

Tout n’est pas parfait. Le pare-brise presque vertical complique parfois la vue sur un feu tricolore placé haut, le cadran clair du compte-tours ne se lit pas idéalement, et le Brake Hold doit être réactivé à chaque redémarrage. Le clignotement triple habituel lors d’une simple pression sur le levier a lui aussi disparu.

Le Xbee n’est devenu ni plus rapide ni plus fougueux, mais il conserve son gabarit compact, son habitacle spacieux et sa silhouette reconnaissable. Avec ce nouveau moteur, il s’éloigne encore un peu plus du petit SUV traditionnel pour devenir une citadine destinée à ceux qui privilégient le silence, le confort et le caractère plutôt que la puissance pure.

32CARS.RU rapportait précédemment que Suzuki prévoit une citadine électrique à moins de 20 000 dollars pour 2027.